Diện mạo Tam Hiệp

Tháng 6, nắng gió lồng lộng. Trên công trường cảng Tam Hiệp (Núi Thành), giữa tiếng ồn ào của máy khoan, máy dầm, hàng trăm công nhân đang hối hả làm việc. Hàng cọc cừ thép vừa được đóng xong, lập tức bến cập tàu được san lấp phẳng lì. Hình hài một bến cảng nhộn nhịp tàu xe đang dần lộ diện…

Bến số 1 cảng Tam Hiệp sắp đưa vào hoạt động. Ảnh: M.KIỆT

Nhộn nhịp

Vì muốn tôi có được cái nhìn toàn diện về bến cảng Tam Hiệp, kỹ sư Ngô Văn Hải - Tổ trưởng tổ kỹ thuật công trình Dự án bến số 1 hẹn đón từ vịnh An Hòa trên một chiếc tàu đánh cá nhỏ. Vị trí (phao số 0) này cách cảng Tam Hiệp 11km. Ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới khiến con tàu nhỏ nhấp nhô mạnh hơn giữa sóng cả, thế nhưng vẫn không làm giảm đi sự nhiệt tình của anh khi thuyết minh cho tôi nghe về những triển vọng của bến cảng Tam Hiệp. Dềnh dàng thêm một đoạn, con tàu đi vào luồng cảng. “Chỉ trong nay mai thôi, cảng Tam Hiệp cũng sẽ nhộn nhịp như cảng Kỳ Hà. Đó không chỉ là công trình để phục vụ cho hoạt động kinh doanh sản xuất của riêng Trường Hải mà còn là bộ mặt cho sự phát triển kinh tế của tỉnh Quảng Nam” - kỹ sư Hải hào hứng.

Tàu xuôi thêm khoảng 5km, cảng Tam Hiệp hiện ra với đầy đủ hình hài của một bến cảng hiện đại được thiết kế theo công nghệ bến liền bờ với dãy cọc cừ thép sừng sững. Anh Hải cho biết thêm, đến nay những hạng mục quan trọng như nạo vét luồng lạch, san lấp mặt bằng và đóng cọc cừ thép đã cơ bản hoàn thành. “Ngay từ lúc khởi công, công trình luôn được đặt trong khí thế vô cùng khẩn trương, lúc cao điểm nhất công trình có trên 200 công nhân và các phương tiện xe cộ làm việc. Được xây dựng theo kết cấu bến liền bờ (loại cảng đầu tiên tại Việt Nam), đóng cọc cừ thép trực tiếp theo công nghệ vật liệu của Arcelor Mittal nên lúc đầu cũng gặp một số khó khăn nhỏ nhưng đến giờ nhà thầu đã khắc phục xong mọi sự cố. Trên 50% hạng mục đã hoàn thành và dự kiến công trình sẽ hoàn thành trước tiến độ được giao” - kỹ sư Hải nói.


Đóng cọc cừ thép theo công nghệ bến liền bờ ở cảng Tam Hiệp.

Ngồi nhâm nhi chén nước chè xanh tại căng tin của công trình mà anh em kỹ sư quen gọi là khu phức hợp của cảng, tôi nhận được những chia sẻ của vợ chồng bác Nguyễn Năm - một người dân nằm trong vùng quy hoạch của cảng. “Lúc đầu cũng buồn vì phải chuyển đi nơi khác. Hơn 30 năm sống ngoài doi đất nằm giữa đìa tôm, nay chuyển lên bờ hẳn nên lúc đầu cuộc sống gặp nhiều khó khăn. Vợ chồng xin dự án cho mở một quán nước nhỏ để mưu sinh. Mới đó mà đã một năm, tui thấy cảng hình thành từng ngày. Nghĩ phận người, phận đời cũng hay. Khu đìa hoang vu ngày nào nay sắp trở thành bến cảng nhộn nhịp!”.

Diện mạo mới

Khởi công từ tháng 7.2010, bến số 1 - cảng Tam Hiệp do Công ty TNHH một thành viên cảng Chu Lai - Trường Hải làm chủ đầu tư trên diện tích 14ha với 3 hạng mục chính: bến cập tàu và kè bảo vệ, nạo vét luồng và nền đất yếu trong lòng bến, các công trình kiến trúc và hạ tầng kỹ thuật. “Đây được xem là dự án quan trọng nhất để hình thành cảng Tam Hiệp. Chúng tôi dường như tập trung mọi nguồn lực cho dự án để có thể hoàn thành tiến độ một cách nhanh nhất. Chỉ vài tháng nữa thôi, tàu 10 nghìn tấn sẽ cập được bến và sẽ tiến dần đến những tàu tải trọng cao hơn khi cảng hoàn thiện”, ông Thái Duy Hùng, Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Ô tô Chu Lai - Trường Hải phác họa.


90% công việc nạo vét luồng lạch đã hoàn thành, sắp tới có thể đón tàu trên 10 nghìn tấn cập bến.

Giữa cái nắng hừng hực, những cây cọc thép cuối cùng đang được nhà thầu Thăng Long 89 đóng xuống lòng sông. Phía ngoài xa hơn, những luồng lạch đã được nạo vét gần 90% để chuẩn bị đón tàu vào cảng. “Chúng tôi cảm thấy hân hoan khi bến cảng ngày một hiện ra. Nhớ ngày nào xuống đây chỉ thấy bụi đất và đìa tôm, giờ bến cảng sắp xong rồi. Cái ngày mà tàu hụ còi cập bến, xe hàng tấp nập ra vào khu cảng sẽ không xa. Vùng đất này đang được đổi thay từng ngày” - anh Nguyễn Hưng, một công nhân ở công trường cảng Tam Hiệp cho biết.

Cảng Tam Hiệp được xây dựng trên diện tích 246ha, trong đó diện tích cảng và kho bãi 109ha, chiều dài cầu cảng 1.300m, khu hậu cần và dịch vụ có diện tích 137ha. Dự án có tổng mức đầu tư 2.900 tỷ đồng.
Giai đoạn 1 có tổng diện tích xây dựng 58ha, chiều dài cầu cảng 300m, trong đó diện tích cảng và kho bãi 18ha, khu hậu cần và dịch vụ 40ha với tổng vốn đầu tư 649 tỷ đồng; dự kiến hoàn thành và đưa vào sử dụng trong tháng 9.2011.


Chiều dần xuống, nhìn phía xa cù lao, nhịp sống nhộn nhịp và khởi sắc hơn bởi sự có mặt của bến số 1 - cảng Tam Hiệp. Con đường nham nhở đầy bụi đất cách đây một năm nay đã thành con đường nhựa thẳng tắp với hàng cây xanh đang vươn mình tỏa bóng. Cách đó không xa, nhà máy Soda và nhiều công trình khác đang từ từ mọc lên. Ông Phạm Văn Tài, Giám đốc Công ty TNHH một thành viên cảng Chu Lai - Trường Hải chia sẻ: “Đến nay, chúng tôi có thể khẳng định rằng việc đầu tư cảng Tam Hiệp là một quyết định sáng suốt của Chu Lai - Trường Hải. Chỉ 3 tháng nữa, tức là vào tháng 9.2011, hàng hóa của Trường Hải nhập từ nước ngoài về sẽ được chuyên chở bằng đường thủy và cập cảng. Những sản phẩm của công ty cũng sẽ theo những con tàu ở cảng mà tỏa đi khắp các vùng trong nước. Và hàng loạt những dự định tốt đẹp cho ngành công nghiệp vận tải khi toàn bộ dự án được hoàn thành vào năm 2015. Khi đó, cảng sẵn sàng phục vụ cho nhu cầu của tất cả các doanh nghiệp trong Khu Kinh tế mở Chu Lai với công suất 10 triệu tấn hàng hóa/năm và 80 nghìn ô tô/ năm”.

MINH KIỆT (BÁO QUẢNG NAM)
Link: http://www.quangnam.gov.vn/CMSPages/BaiViet/Default.aspx?IDBaiViet=3959

Ứng dụng cừ ván thép - Các dự án chi tiết tham khảo

Rochester Riverside - Kent (UK)(Đông Nam Nước Anh)
Đây là một dự án trọng điểm trong chương trình tái sinh vùng Medway do Hội đồng Medway chủ trì. Nó bao gồm 32 ha trong khu vực Brownfield với một bờ kè dài hơn 2,5 km dọc theo sông Medway. Dự án được lưa chọn để phát triển một khu phức hợp dân cư bao gồm 2,000 căn hộ, cửa hàng, khách sạn, quán cà phê, văn phòng, các cơ sở giáo dục, y tế và cộng đồng cùng các cơ sở và các khu vực giải trí.

Tập đoàn ArcelorMittal đã cung cấp các sản phẩm cừ ván thép cho quy mô dự án trên. Các bạn có thể tải về file PDF thông tin chi tiết bằng tiếng Anh cho dự án trên theo link này: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/AMCRPS_Rochester_Riverside_GB_E.pdf

Cảng hậu cần APENAL - Porto Amboim - Angola
Việc xây dựng bãi cảng mới sẽ cung cấp cho tổ hợp một khu vực làm việc cần thiết để xây dựng kết cấu cho ngành dầu khí và sẽ cho phép cho việc chuyển đổi công năng sử dụng trước đây của Phương Tiện Vận Chuyển Dầu Thô Siêu Kích Cỡ (Very Large Crude Carriers - VLCC) để biến thành Tàu Nổi Lưu Trữ (Floating Production Storage Offloading vessels - FPSOs), và hỗ trợ yêu cầu phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp dầu khí ngoài khơi của Angola.

Tập đoàn ArcelorMittal đã cung cấp các sản phẩm cừ ván thép cho dự án trên. Các bạn có thể tải về file PDF thông tin chi tiết bằng tiếng Anh cho dự án trên link tại:http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/AMCRPS_Paenal_Angola_HQ_EN.pdf
Cầu Tàu Spool Base, Dande - Angola
Tổ hợp đa công năng 'Angoflex' được khánh thành tháng 3 năm 2006 và được nằm trong khu phức hợp hàng hải đa năng Dande, Angola.
Một công ty xây dựng Bồ Đào Nha được chọn là nhà thầu chính xây dựng cầu cảng này nằm ở phía bắc Luanda, gần cửa sông Dande, cho các dịch vụ của xà lan và tàu kéo rải đường ống. Nó được thiết kế độc đáo với một cầu tàu dài 600 m, và độ sâu đến 11 m khu vực mạn cập tàu.

Chúng tôi đã cung cấp các sản phẩm cừ ván thép cho dự án cầu cảng này. Các bạn có thể tải về file PDF thông tin chi tiết ứng dụng và các thông tin bổ ích khác về dự án bằng tiếng Anh với link ở: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/AMCRPS_Angola_%20Dande_Jetty.pdf

Đê chắn sóng cho "Marina Pez Vela"
Trong năm 2007 một nhóm các nhà đầu tư địa phương Costa Rica quyết định bắt đầu đàu tư dự án "Marina Pez Vela". Bến du thuyền với 308 chỗ đỗ cùng hệ thống đê chắn sóng là một trong những đê chắn sóng phức tạp và tinh tế nhất từng được thiết kế và thi công cho một bến du thuyền giải trí, cung cấp một bến cảng an toàn cho du thuyền và bảo vệ an toàn khu vực khỏi gió bão.


Để tham khảo các ứng dụng của cừ ván thép cho dự án cầu cảng du lịch này. Các bạn có thể tải về file PDF (0.42MB)thông tin chi tiết bằng tiếng Anh tại :http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/AMCRPS_%20Costa_Rica_EN.pdf

Thành Phố Cảng Dubai
Các dự án hải cảng thành phố Dubai nằm gần cảng Rashid ở Dubai nó bao gồm một bán đảo nhân tạo 2km2 cung cấp cho khu vực các công năng sử dụng khác nhau như nhà ở, khu kinh doanh, bến du thuyền cũng như cảng sửa chữa tàu được trang bị hệ thống máy nâng hạ tàu cho khu cảng bảo trì sữa chữa.


Chúng tôi đã cung cấp các sản phẩm cừ ván thép cho dự án này, để biết thêm thong tin các ứng dụng các bạn có thể tải về file PDF (1.48MB)thông tin chi tiết bằng tiếng Anh:http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/64d76a78f41249d4df6b457509e2e562.pdf

HSL (High Speed Line - Tàu Cao Tốc) Nam Hà Lan

Để hòa váo mạng lưới đường sắt quy mô xuyên suốt châu Âu trong năm 2007, Hà Lan đã hoàn tất các hạng mục quan trọng của hệ thống giao thông tương lai cho cộng đồng, các đường tàu tốc độ cao trên lảnh thổ Đất nức hoa Tulip.

Chúng tôi đã tham gia các công việc sau
-Cung cấp các giải pháp sắt thép để xây dựng & đường sắt
-Tư vấn vật liệu cho công việc xây dựng
-Tư vấn thi công / giám sát thực nghiệm thi công tại công trường.
Đính kèm là thông tin dự án: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/3c9b7051d2263fb3475699c4470ca02d.pdf

Ứng dụng cọc ống thép: Phương pháp mới trong xây dựng cầu cảng

NV: Cọc ống thép là loại vật liệu nhẹ, dễ thi công với khả năng xuyên mũi lớn và hàn nối bắng bản mã để tăng chiều dài. Riêng cọc ống thép hàn xoắn vỏ đỗ (Spiral Pipe) có thể được sản xuất dài đến hơn 100m / cọc thành phẩm mà không cần hàn nối từ nhiều đoạn (tuy nhiên phụ thuộc vào điều kiện thi công và vận chuyển). Cọc ống thép hàn xoắn được ứng dụng rộng rãi trong nền móng các tòa nhà cao tầng (thay cho cọc bê tông / cọc nhồi lâu nay chúng ta vẫn làm), trong kết cấu bến cầu cảng nước sâu, trong cấp thoát nước...Nhìn chung cọc ống thép hàn xoắn đang phát huy các thế mạnh kỹ thuật của mình trong các địa hạt ứng dụng và vì thế ngày càng phổ biến ở Việt Nam. Đã có nhiều dự án đã và đang sử dụng cọc ống thép hàn xoắn hay tổ hợp cọc ván thép (combi wall) như: Móng Cầu Cần Thơ, Cảng PETEC Cái Mép, Cảng POSCO Việt nam, Cảng Cái Mép & Cảng Thị Vải (Vốn ODA), Cảng SPCT, Nhiệt điện Phả lại, Dự án cấp thoát nước BOO Thủ Đức, Cảng SP PSA Thị Vải, Dự án cấp thoát nước Thanh Hóa, Cầu Phú Mỹ, Cầu Nhật Tân, Cảng trung chuyển Vân Phong, Cảng Cái Mép (CMIT), Cảng Sơn Dương Formosa...



Cọc ống hàn xoắn dài nguyên 80m cho cầu Penang 2 - Malaysia

Hiện nay, việc ứng dụng cọc ống thép đang được đặt ra để thay thế cho cọc bê tông cốt thép RC và cọc bê tông đúc sẵn PC vẫn chiếm tỷ trọng lớn ở những công trình xây dựng cầu cảng. Ở nước ta, nhiều nhà máy sản xuất cọc ống thép đang được xây dựng, xuất phát từ sự thừa nhận ngày càng rộng rãi những lợi thế của loại vật liệu mới này.

Ưu điểm vượt trội
Song song với những phát triển về kinh tế và công nghiệp, ứng dụng cọc ống thép ngày càng trở nên phổ biến hơn cho quá trình phát triển đô thị, cải thiện cơ sở hạ tầng như đường sá, cầu cảng, nhà ở và những công trình khác. Cọc ống thép mang lại nhiều ưu điểm vượt trội so với cọc bê tông bởi độ bền và cường độ cao của vật liệu, đạt được sức chống chịu cao và khả năng kháng ngang lớn. Trong quá trình thi công đóng cọc dễ dàng theo phương chéo và thời gian thi công được rút ngắn. Công đoạn lắp ghép tại hiện trường cũng dễ dàng hơn nhờ hàn hoặc mối nối cơ, từ đó có thể sử dụng các hệ cọc dài hơn. Hơn thế nữa, với cường độ vật liệu cao, có thể áp dụng lực quai búa lớn, cho phép cọc thâm nhập vào các lớp trung gian và lớp cứng dễ dàng hơn. Nhờ công nghệ chống ăn mòn cải tiến, các cọc ống thép không gặp vấn đề gì khi được sử dụng cho các kết cấu ngoài khơi trong suốt thời gian ứng dụng. Nhờ trọng lượng nhẹ, quá trình vận chuyển các cọc ống thép cũng dễ dàng hơn.

Trong lĩnh vực sản xuất cọc ống thép, những tiến bộ vượt trội về công nghệ đã cho phép sản xuất ra cọc ống thép với đường kính ngoài lên tới 2.500mm, độ dài 90m. Theo báo cáo đưa ra của tiến sỹ Osamu Kiyomiya (Đại học Waseda - Nhật Bản) thì các chuyên gia và kỹ sư cũng đã hiện thực hóa những tiến bộ vượt trội trong các lĩnh vực như xác định khả năng chống chịu nền cơ bản và các cơ chế ma sát; phát triển các phương pháp thi công có độ rung, tiếng ồn thấp; những tiến bộ trong công nghệ thiết kế qua phương pháp phân tử hữu hạn; tiến bộ trong công nghệ nối hướng ngang và thẳng đứng sử dụng mối hàn hoặc mối nối cơ và cả những tiến bộ về công nghệ chống ăn mòn… Mức độ an toàn cao khi sử dụng cọc ống thép đã được ứng dụng rộng rãi.

Các tiêu chuẩn cho cọc ống thép được mô tả trong bộ tiêu chuẩn JIS A5525, tiêu chuẩn cho cọc ván ống thép miêu tả trong tiêu chuẩn JIS A5525 và định danh phân loại tương ứng là SKK cho cọc ống thép và SKY cho cọc ván ống thép. Các cọc ống thép được sản xuất thông qua bốn phương pháp hàn xoắn, hàn điện trở, UOE và cán uốn.


Thi công và ứng dụng

Thi công cọc ống thép cơ bản được phân thành hai phương pháp là đóng cọc (sử dụng búa đóng và phương pháp sử dụng búa rung) và nhúng cọc (gồm có phương pháp đào trong, xi măng đất và phương pháp xoay). Những phương pháp này được lựa chọn khi cân nhắc tới các điều kiện đất thi công, các điều kiện môi trường ngoại vi, năng lực chống chịu cần thiết…

Theo phương pháp sử dụng búa đóng, thì đơn vị thi công sử dụng phương tiện đóng cọc, búa, miếng đệm, thiết bị đầu ống. Phương pháp này thường được lựa chọn cho quá trình thi công các hệ cọc dài với đường kính lớn. Bên cạnh sử dụng búa đóng, thì phương pháp búa rung lại được vận hành theo cơ chế, do đó, các tải trọng lớn đặt lệch tâm gắn vào nhiều trục được xoay theo các hướng đối lập với cơ chế đẳng vị, tạo ra các rung động 10 - 40 vòng theo phương thẳng đứng tác động lên cọc. Ưu điểm của phương pháp này là ít tạo ra tiếng ồn, giảm chấn rung vì thế được ứng dụng thi công tại các khu vực yêu cầu giảm thiểu tối đa tác động tới khu vực lân cận. Đối với phương pháp đào trong thì có một ưu điểm là giảm thiểu tiếng ồn. Những thiết bị máy móc chính được sử dụng bao gồm thiết bị đóng cọc, thiết bị khoan, thiết bị xử lý đầu cọc.

Khi thi công các nền móng có vách ngăn sử dụng cọc ván ống thép và kè lát mái sử dụng cọc ống thép liên tục, cần thiết phải nối các cọc và đảm bảo độ cứng, cường độ cũng như hiệu năng ngăn nước của toàn bộ kết cấu. Để đáp ứng mục tiêu này, cần phải lựa chọn phương pháp tích hợp các hệ cọc sử dụng mối nối P-P (ống-ống). Ngoài ra còn có mối nối P-T và L-T. Và trong quá trình thi công nền móng dạng vách ngăn cỡ lớn sử dụng cọc ván ống thép, mối nối L-T đã trở thành lựa chọn ngày càng phổ biến nhờ khả năng chống chịu lực trượt lớn phát sinh trong trường hợp xảy ra động đất. Đối với các hệ cọc dài, các cọc cần được nối ngay tại hiện trường. Do đó, các phương pháp được đưa ra như hàn vòng, hàn tự động, bán tự động hoặc toàn bộ nhân công. Lợi thế của phương pháp này là rút ngắn thời gian thi công trên công trường.


Sử dụng cọc ống thép đã có từ lâu tại Nhật (NV: và nhiều nước khác trên thế giới :-P). Với những tính năng ưu việt và phương pháp thi công đảm bảo, cọc ống thép đã được ứng dụng trong xây dựng kết cấu cảng tại Nhật Bản như bến cảng và đê chắn sóng, dự án đường băng D tại sân bay quốc tế Tokyo, dự án cầu vịnh cảng Tokyo…

Việc thi công cọc ống thép tuy có giá thành đắt hơn, nhưng hiệu quả của nó mang tính lâu bền và mang lại giá trị kinh tế cao hơn. Tại Việt Nam, nguyên liệu sử dụng chính trong việc thi công cầu cảng vẫn là xi măng cốt thép, do đó, ứng dụng cọc ống thép trong thi công cầu cảng lớn đối với nước ta chưa thực sự phổ biến.


Nguồn : Báo Xây dựng điện tử