Hiển thị các bài đăng có nhãn Cừ ván thép. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Cừ ván thép. Hiển thị tất cả bài đăng

4/05/2014

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects

Australian studio Tony Hobba Architects sourced weathered steel piles that had previously been used as flood barriers to build this kiosk beside a surfers' beach in Torquay, Australia (+ slideshow).
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Entitled Third Wave Kiosk, the small structure was designed by Tony Hobba Architects to provide changing rooms, toilets, a cafe, and a meeting point for the popular beach, and it is positioned in a prominent spot between the car park and the seafront.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The self-supporting sheet piles, which are typically used for constructing seawalls and piers, slotted together without any additional fixings to create large corrugated walls around the kiosk.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
"The height and profile of the building has been designed to respond to the prevailing coastline undulations and windswept vegetation, and uses these natural inflections to inform its final folded appearance," say the architects.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The rusted surface of the metal forms a weather-proof coating around the building that will protect it against erosion.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
"These sheet piles have intentionally been left in their original condition to emphasise the reddish brown and yellow oxides of weathered steel and harmonise with the colour of the surrounding cliffs," added the architects.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Although intended as a permanent facility, the structure has no fixed footings, so it could be easily dismantled and re-erected in a different location.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
It is accompanied by an outdoor seating area and elevated lookout point, which features retaining walls made from the same sheet metal.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Photography is by Rory Gardiner.
Here's a project description from Tony Hobba Architects:

Third Wave Kiosk - The Esplanade, Torquay VIC
Central to the design of the Third Wave Kiosk is reverence for its environmental setting; engagement with beach culture; resilience to natural forces and energetic youths; and attention to modest and elegant simplicity.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The brief was to design a new public facility at Torquay Surf Beach that contained a new kiosk, toilets and change rooms that would be open year round, service an assortment of recreation users and provide an important beachside destination.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Due to the site's high level of local, regional and international use throughout the year, together with its visual prominence along this section of coastline, the design of the project recognised the need to adequately service community, recreation and tourist requirements whilst sensitively integrating and respecting the local coastal environment and adhering to the Victorian Coastal Strategy.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The building is positioned adjacent to the nexus of pedestrian circulation, between the main car park and beach access path, to guarantee maximum foot traffic; and is visible from the beach and water's edge as it gently emerges from the primary dune.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
In order to engage beach goers, an elevated lookout and alfresco seating area (65m2) has been provided adjacent to the Kiosk which not only overlooks the beach but doubles as an easily identifiable landmark and meeting point. At only 20m2, the compact kiosk kitchen and servery caters for 1-3 staff depending on seasonal demand. A 25m2 service court out the back caters for additional storage, deliveries and a few empty milk crates keenly commandeered during smoko.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The height and profile of the building has been designed to respond to the prevailing coastline undulations and windswept vegetation, and uses these natural inflections to inform its final folded appearance. The form therefore takes on a sculptural quality which blends in with the surrounding environment and shrouds the utilitarian function of the working core.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
This is accentuated through its use of coastally identifiable materials and colours by using recycled sheet piles typically used for seawall, bridge and pier construction to be the predominant exoskeleton and expression of the building. These sheet piles have intentionally been left in their original condition to emphasise the reddish brown and yellow oxides of weathered steel and harmonise with the colour of the surrounding cliffs.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
This system of construction proved extremely efficient, both structurally and financially, as the sheet piles were used as permanent retaining walls for the alfresco terrace and lookout; provided permanent formwork for the building slab; and extended up as the primary structure and facade of the building. It appears that this is the first building in Australia to utilise the material in such a way, with the added bonus of reducing the projects embodied energy.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
With sustainability and re-use integral to the outcome, the recycled sheet piles were procured from the 2010/2011 Victorian floods where they were last used for flood protection works along the Murray River to assist in mitigating the devastating water damage experienced by the local river communities during this extreme rain event.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Context plan - click for larger image

Sustainability
Environmentally, the use of sheet piles for the project allowed for a system of construction which was extremely efficient, both structurally and financially, as they are self-supporting components which are linked together with no mechanical fixings and require no permanent footings. This allows the building to touch the ground lightly and be very easily dismantled and or re-erected if required.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Site plan - click for larger image

The flexibility of the system also enabled the project to utilise the sheet piles as permanent retaining walls for the alfresco terrace and lookout; permanent formwork for the building slab; and as the primary structure and facade of the building; thus eliminating the need for a traditional two component sub-frame and cladding system.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Floor plan - click for larger image

With sustainability and re-use integral to the projects outcome, these recycled sheet piles procured from the 2010/2011 Victorian floods came with the added bonus of reducing the projects embodied energy.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Section A

Socially, the kiosk provides an important landmark and meeting point for the local community and services the growing number of tourists and recreational users that not only swarm to the coast during summertime, but right throughout the year due to its year round appeal.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Section B

Economically, the structural efficiency of the sheet pile system allowed for a project with a limited budget to be appropriately and innovatively completed, on time and on budget, and in the manner befitting such a unique location. It also provides employment for 1-3 staff and has a tenancy dedicated to sourcing regional produce in order to reduce its food miles.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Section C

Consultant Team Details
Architectural Practice: Tony Hobba Architects
Project Team: Michael Lucas, Tony Hobba, Jordan Wright
Client: GORCC (Great Ocean Road Coastal Committee)
Builder: Philip Jessen
Structural Engineer: Harrington Gumienik & Partners
Hydraulic Engineer: Peter Tibballs & Associates
Electrical Engineer: Dick Twentyman & Associates

Source: http://www.dezeen.com/2013/11/17/third-wave-kiosk-steel-piles-tony-hobba-architects/

1/02/2012

Diện mạo Tam Hiệp

Tháng 6, nắng gió lồng lộng. Trên công trường cảng Tam Hiệp (Núi Thành), giữa tiếng ồn ào của máy khoan, máy dầm, hàng trăm công nhân đang hối hả làm việc. Hàng cọc cừ thép vừa được đóng xong, lập tức bến cập tàu được san lấp phẳng lì. Hình hài một bến cảng nhộn nhịp tàu xe đang dần lộ diện…

Bến số 1 cảng Tam Hiệp sắp đưa vào hoạt động. Ảnh: M.KIỆT

Nhộn nhịp

Vì muốn tôi có được cái nhìn toàn diện về bến cảng Tam Hiệp, kỹ sư Ngô Văn Hải - Tổ trưởng tổ kỹ thuật công trình Dự án bến số 1 hẹn đón từ vịnh An Hòa trên một chiếc tàu đánh cá nhỏ. Vị trí (phao số 0) này cách cảng Tam Hiệp 11km. Ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới khiến con tàu nhỏ nhấp nhô mạnh hơn giữa sóng cả, thế nhưng vẫn không làm giảm đi sự nhiệt tình của anh khi thuyết minh cho tôi nghe về những triển vọng của bến cảng Tam Hiệp. Dềnh dàng thêm một đoạn, con tàu đi vào luồng cảng. “Chỉ trong nay mai thôi, cảng Tam Hiệp cũng sẽ nhộn nhịp như cảng Kỳ Hà. Đó không chỉ là công trình để phục vụ cho hoạt động kinh doanh sản xuất của riêng Trường Hải mà còn là bộ mặt cho sự phát triển kinh tế của tỉnh Quảng Nam” - kỹ sư Hải hào hứng.

Tàu xuôi thêm khoảng 5km, cảng Tam Hiệp hiện ra với đầy đủ hình hài của một bến cảng hiện đại được thiết kế theo công nghệ bến liền bờ với dãy cọc cừ thép sừng sững. Anh Hải cho biết thêm, đến nay những hạng mục quan trọng như nạo vét luồng lạch, san lấp mặt bằng và đóng cọc cừ thép đã cơ bản hoàn thành. “Ngay từ lúc khởi công, công trình luôn được đặt trong khí thế vô cùng khẩn trương, lúc cao điểm nhất công trình có trên 200 công nhân và các phương tiện xe cộ làm việc. Được xây dựng theo kết cấu bến liền bờ (loại cảng đầu tiên tại Việt Nam), đóng cọc cừ thép trực tiếp theo công nghệ vật liệu của Arcelor Mittal nên lúc đầu cũng gặp một số khó khăn nhỏ nhưng đến giờ nhà thầu đã khắc phục xong mọi sự cố. Trên 50% hạng mục đã hoàn thành và dự kiến công trình sẽ hoàn thành trước tiến độ được giao” - kỹ sư Hải nói.


Đóng cọc cừ thép theo công nghệ bến liền bờ ở cảng Tam Hiệp.


Ngồi nhâm nhi chén nước chè xanh tại căng tin của công trình mà anh em kỹ sư quen gọi là khu phức hợp của cảng, tôi nhận được những chia sẻ của vợ chồng bác Nguyễn Năm - một người dân nằm trong vùng quy hoạch của cảng. “Lúc đầu cũng buồn vì phải chuyển đi nơi khác. Hơn 30 năm sống ngoài doi đất nằm giữa đìa tôm, nay chuyển lên bờ hẳn nên lúc đầu cuộc sống gặp nhiều khó khăn. Vợ chồng xin dự án cho mở một quán nước nhỏ để mưu sinh. Mới đó mà đã một năm, tui thấy cảng hình thành từng ngày. Nghĩ phận người, phận đời cũng hay. Khu đìa hoang vu ngày nào nay sắp trở thành bến cảng nhộn nhịp!”.

Diện mạo mới

Khởi công từ tháng 7.2010, bến số 1 - cảng Tam Hiệp do Công ty TNHH một thành viên cảng Chu Lai - Trường Hải làm chủ đầu tư trên diện tích 14ha với 3 hạng mục chính: bến cập tàu và kè bảo vệ, nạo vét luồng và nền đất yếu trong lòng bến, các công trình kiến trúc và hạ tầng kỹ thuật. “Đây được xem là dự án quan trọng nhất để hình thành cảng Tam Hiệp. Chúng tôi dường như tập trung mọi nguồn lực cho dự án để có thể hoàn thành tiến độ một cách nhanh nhất. Chỉ vài tháng nữa thôi, tàu 10 nghìn tấn sẽ cập được bến và sẽ tiến dần đến những tàu tải trọng cao hơn khi cảng hoàn thiện”, ông Thái Duy Hùng, Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Ô tô Chu Lai - Trường Hải phác họa.


90% công việc nạo vét luồng lạch đã hoàn thành, sắp tới có thể đón tàu trên 10 nghìn tấn cập bến.

Giữa cái nắng hừng hực, những cây cọc thép cuối cùng đang được nhà thầu Thăng Long 89 đóng xuống lòng sông. Phía ngoài xa hơn, những luồng lạch đã được nạo vét gần 90% để chuẩn bị đón tàu vào cảng. “Chúng tôi cảm thấy hân hoan khi bến cảng ngày một hiện ra. Nhớ ngày nào xuống đây chỉ thấy bụi đất và đìa tôm, giờ bến cảng sắp xong rồi. Cái ngày mà tàu hụ còi cập bến, xe hàng tấp nập ra vào khu cảng sẽ không xa. Vùng đất này đang được đổi thay từng ngày” - anh Nguyễn Hưng, một công nhân ở công trường cảng Tam Hiệp cho biết.

Cảng Tam Hiệp được xây dựng trên diện tích 246ha, trong đó diện tích cảng và kho bãi 109ha, chiều dài cầu cảng 1.300m, khu hậu cần và dịch vụ có diện tích 137ha. Dự án có tổng mức đầu tư 2.900 tỷ đồng.
Giai đoạn 1 có tổng diện tích xây dựng 58ha, chiều dài cầu cảng 300m, trong đó diện tích cảng và kho bãi 18ha, khu hậu cần và dịch vụ 40ha với tổng vốn đầu tư 649 tỷ đồng; dự kiến hoàn thành và đưa vào sử dụng trong tháng 9.2011.



Chiều dần xuống, nhìn phía xa cù lao, nhịp sống nhộn nhịp và khởi sắc hơn bởi sự có mặt của bến số 1 - cảng Tam Hiệp. Con đường nham nhở đầy bụi đất cách đây một năm nay đã thành con đường nhựa thẳng tắp với hàng cây xanh đang vươn mình tỏa bóng. Cách đó không xa, nhà máy Soda và nhiều công trình khác đang từ từ mọc lên. Ông Phạm Văn Tài, Giám đốc Công ty TNHH một thành viên cảng Chu Lai - Trường Hải chia sẻ: “Đến nay, chúng tôi có thể khẳng định rằng việc đầu tư cảng Tam Hiệp là một quyết định sáng suốt của Chu Lai - Trường Hải. Chỉ 3 tháng nữa, tức là vào tháng 9.2011, hàng hóa của Trường Hải nhập từ nước ngoài về sẽ được chuyên chở bằng đường thủy và cập cảng. Những sản phẩm của công ty cũng sẽ theo những con tàu ở cảng mà tỏa đi khắp các vùng trong nước. Và hàng loạt những dự định tốt đẹp cho ngành công nghiệp vận tải khi toàn bộ dự án được hoàn thành vào năm 2015. Khi đó, cảng sẵn sàng phục vụ cho nhu cầu của tất cả các doanh nghiệp trong Khu Kinh tế mở Chu Lai với công suất 10 triệu tấn hàng hóa/năm và 80 nghìn ô tô/ năm”.

MINH KIỆT (BÁO QUẢNG NAM)
Link: http://www.quangnam.gov.vn/CMSPages/BaiViet/Default.aspx?IDBaiViet=3959

10/25/2011

Ứng dụng cọc ván thép trong thi công công trình thủy lợi



Trong những năm gần đây, nhiều công nghệ mới được ứng dụng vào lĩnh vực công trình nói chung và ngành thủy lợi nói riêng và đem lại hiệu quả cao về kinh tế, xã hội, kỹ thuật. Bài viết phân tích đánh giá việc ứng dụng cọc ván thép trong thi công các công trình thủy lợi, qua đó cho thấy tiềm năng to lớn của công nghệ này

Trước đây, các công trình ngăn sông được thi công theo công nghệ truyền thống. Dạng thi công này bao gồm các hình thức sau:

1. Thi công công trình trên bãi sông.
2. Xây dựng công trình ngay trên lòng sông dẫn qua kênh dẫn dòng được đào vòng qua khu vực thi công
3. Xây dựng từng phần ngay trên lòng sông, dẫn dòng qua phân sông còn lại.
Đối với các công trình xây dựng trên lòng sông, giữ khô hố móng là đê quay sang bằng đất đắp vây xung quanh hạng mục cần thi công. Công nghệ này thích hợp đối với các công trình xây dựng trên sông vừa và nhỏ, những nơi thuận tiện cho việc lấy đất và đắp đê quay sanh. Trong điều kiện sông rộng và sâu, những nơi dân cư đông đúc, điều kiện thi công chật hẹp thi công thép công nghệ truyền thống rất phức tạp và tốn kém, do vậy sử dụng cọc ván thép làm đê quay sanh là một giải pháp tối ưu.

Cọc ván thép được sử dụng làm khung vây để thi công các hạng mục công trình đã khẳng định được tính ưu việt, giải quyết được các vấn đề về kỹ thuật mà phương pháp thi công truyền thống không khắc phục được. Tuy nhiên, điều kiện ứng dụng và việc lựa chọn kết cấu khung vây là một vấn đề rất quan trọng quyết định đến an toàn thi công công trình và hiệu quả kinh tế của dự án. Mục tiêu của bài viết này là đưa ra một số đề xuất trong sử dụng cọc ván thép để thi công các công trình ngăn sông đồng bằng và ven biển.

Sử dụng cọc ván thép trong thi công công trình ngăn sông

Cọc ván thép được sử dụng khá phổ biến trong lĩnh vực giao thông để thi công các hạng mục hạ bộ công trình như bệ trụ cầu. Cọc ván được đóng liền nhau tạo thành vách đứng ngăn nước, giữ cho hố móng công trình được khô ráo trong suốt quá trình thi công. Trong lĩnh vực xây dựng công trình ngăn sông, cọc ván thép cũng được sử dụng với vai trò như đê quay trong công nghệ truyền thống. Khung vây cọc ván thép giữ cho hố móng luôn khô ráo, tạo điều kiện cho việc thi công các hạng mục công trình dưới lòng sông. Khung vây cọc ván thép phù hợp cho thi công các công trình trên lòng sông sâu mực nước thường lớn hơn 3m, nền công trình có hệ số thấm cao hoặc nơi có hiện tượng cát chảy. Kết cấu khung vây cọc ván thép trong xcây dựng công trình ngăn sông có 2 dạng chính. Khung vây một hàng cọc ván thép và khung vây hai hàng cọc ván thép.


Khung vây một hàng cọc ván thép

Kết cấu khung vây một hàng cọc ván thép được sử dụng khi móng hạng mục công trình hẹp. Kết cấu khung vây gồm các cọc ván thép đóng xỏ me kín khít với nhau đóng sâu vào đất nền. Chiều sâu cắm vào nền khoảng ½ chiều sâu cột nước. Các cọc ván thép được giữ ổn định bằng các tầng khung chống trong. Đối với khung vây dạng này thường phải đổ bê tông vữa dâng phản áp trong nước. Lớp bê tông này có tác dụng chống chân khung vây và chống đẩy trồi đất vào trong hố móng. Áp lực nước tác dụng lên cọc ván thép thông qua hệ khung chống trong này sẽ triệt tiêu nhau. Số lượng và khoảng cách giữa các tầng khung chống phụ thuộc vào độ cứng của loại cọc ván thép và kết cấu dầm chống trong. Thông thường từ 3 đến 4m, càng xuống sâu, khoảng cách giữa các tầng khung chống càng nhỏ.

Khung vây một hàng cọc ván thép chỉ nên sử dụng khi kích thước một trong hai chiều dài hoặc rộng của hạng mục thi công không quá 25m. Với kích thước lớn hơn thì kết cấu của khung chống trong thường mất ổn định, không đảm bảo an toàn cho thi công công trình. Lúc này nên sử dụng khung vây hai hàng cọc ván thép.


Khung vây hai hàng cọc ván thép

Khung vây hai hàng cọc ván thép được sử dụng khi thi công các hạng mục dưới lòng sông có diện tích rộng, kích thước hai chiều đều lớn. Kết cấu khung vây hai hàng cọc ván thép gồm hai vòng vây cọc ván thép xỏ me với nhau và đóng sâu vào đất nền, chiều sâu ngập trong đất khoảng ½ chiều sâu cột nước. Giữa hai hàng cọc ván thép là đất hoặc cát. Khoảng cách giữa hai hàng cọc ván thép phụ thuộc vào chiều sâu cột nước, thường chọn khoảng cách giữa hai hàng cọc ván thép là 0.8 lần chiều sâu cột nước.

Khung vây dạng này ổn định nhờ vào các thanh giằng néo và khối đất đắp giữa hai hàng cọc ván thép. Do các cọc ván thép được xảm và tự kín nước với nhau nên khối đất đắp trong khung vây nên chọn loại có góc ma sát lớn như cát hoặc đất pha cát để tăng ổn định và dễ dàng thi công bằng tàu hút.

Một số ứng dụng cọc ván thép trong thi công công trình ngăn sông:

Trong những năm gần đây, Viện Khoa học Thủy lợi đã ứng dụng cọc ván thép trong thi công cho một số công trình ngăn sông như đập Sông Cui - Long An, đập Thảo Long - Thừa Thiên Huế, cống Đò Điểm - Hà Tĩnh.

Đập Sông Cui gồm 2 khoang x 8m, cột nước sâu 6m, kết cấu dạng đập trụ đỡ, được thi công bằng khung vây một hàng cọc ván thép, đây là công trình thử nghiệm về kết cấu và biện pháp thi công. Giá thành xây dựng được đánh giá là ngang bằng với thi công theo công nghệ truyền thống nhưng thời gian lâu hơn.

Đập Thảo Long trên sông Hương gồm 15 khoang x 31.5m + 8m âu thuyền được thiết kế theo công nghệ đập trụ đỡ và thi công trong khung vây của một hàng cọc ván thép, công trình đã hoàn thành và đưa vào sử dụng. Việc sử dụng cọc ván thép để thi công đã giảm đáng kể chi phí xây dựng và quan trọng hơn là không phải đắp đê quay đất với khối lượng rất lớn ảnh hưởng tới tiêu thoát lũ trong thời gian thi công.

Cống Đò Điểm trên sông Nghèn gồm 12 khoang cửa tự động 8m, 4 khoang cửa ván cung 16m và 8m âu thuyền. Công trình được chia làm 5 phân đoạn, mỗi phân đoạn có kích thước 38.5m x 40m được thi công trong khung vây hai hàng cọc ván thép. Hiện nay đã thi công được 4 phân đoạn. Nếu thi công theo công nghệ truyền thống thì rất phức tạp và tốn kém vì sông sâu, dẫn dòng khó khăn và gây ngập lụt trong mùa mưa lũ.

Kết luận

Cùng với ứng dụng công nghệ mới trong kết cấu công trình thì thay đổi công nghệ thi công là cần thiết và phù hợp với khoa học tiến bộ hiện tại. Khung vây cọc ván thép là một trong những tiến bộ khoa học cần nghiên cứu ứng dụng rộng rãi trong xây dựng công trình thủy lợi bởi tính ưu việt của nó. Tuy nhiên không phải ở tất cả mọi điều kiện cọc ván thép đều phát huy hiệu quả cao hơn so với công nghệ truyền thống. Khung vây cọc ván thép sẽ có ưu thế hơn với những công trình xây dựng trên sông rộng và sâu, những nơi mặt bằng thi công chật hẹp, khó khăn về công tác giải phóng mặt bằng và những khu vực nền có hệ số thấm lớn, có hiện tượng cát chảy.

Tài liệu tham khảo
1. Execution of special geotechnical work. Sheet pile walls - European standard, June 1997.
2. http://www. Orientalsheetpiling.com/profile.asp.
3. Lê Văn Thông, Hotoshi Tanaka, Đăng Hải, Yoshihiko Taira - Cầu Kiền – Công trình cầu dây văng bê tông dự ứng lực ứng dụng công nghệ lắp hẫng các khối dầm hộp. Prestressed concrete Vol.46-No1, 2004 Japan.
Tác giả: TS. Nguyễn Văn Bản
Viện Khoa học Thủy lợi
Nguồn: Đặc san KHCN Thủy lợi

10/23/2011

SE Asian HRC import prices continue slide, buyers hold off


Offer prices for hot rolled coil continue to tumble in Southeast Asia, particularly in Vietnam. Chinese offer for 3-12mm thick SS400B HRC to Vietnam are now heard at $640-650/tonne CFR, down from $665-675/t week ago.

“Chinese HRC prices appear to be collapsing,” a Vietnamese importer tells SBB. The plummet in Chinese HRC prices has been sharp and rapid – down around $50/t over the past two weeks. Regional traders believe that Chinese exporters are in a hurry to sell because of liquidity problems and concerns over slowing economic growth in the country.

The prices for other origins are similarly falling. Offers of 2mm SAE 1006 Korean HRC are now $685-690/mt CFR from around $705/t CFR a week ago. A lot of around 25,000t of Japanese 2mm base re-rolling grade HRC was booked last week at around $695/t CFR Vietnam.

Around 25,000t of Ukrainian 2-3mm commercial grade HRC was booked at $680/t CFR Vietnam more than two weeks ago. “It was before the plunge in coil prices,” says a trader who believes that importers will rather delay purchases since prices have not bottomed out.

Importers are hesitating to book in the current bearish market. "Traders keep lowering prices to get bids. But buyers cannot decide whether to buy if prices keep falling,” a local trader tells SBB. This constant lowering of prices is undermining buyers' confidence in the market, he adds.


The Taiwanese mills are noticeably not offering HRC to Vietnam. "The mills here cannot compete," Taiwanese trader says. They are aiming to export HRC at around $700/t FOB.

8/01/2011

Các loại tiết diện Cọc Ván Thép

Cọc ván thép được sử dụng đầu tiên từ những năm đầu của thế kỷ XX, các tấm Cọc ván thép đã phát triển thành một trong những vật liệu linh hoạt nhất trong kho vật liệu kỹ thuật xây dựng dân dụng. Với kỹ thuật sản xuất thép hiện đại và cải tiến của công nghệ hiện đại, Cọc ván thép được chế tạo với nhiều tính năng mạnh mẽ vượt trội, nhẹ hơn và linh hoạt hơn trong thi công.

Sản xuất cán nóng cọc ván thép
Các cải thiện đã diễn ra không chỉ trong quá trình sản xuất cọc ván thép mà còn trong các kỹ thuật lắp đặt - thi công. Trong bài này chúng tôi sẽ giới thiệu đến các chủng loại khác nhau của cọc ván thép tấm hay là các tiết diện của cọc như thường được gọi. Chúng tôi sẽ đề cập chi tiết về thi công trong một bài đăng sớm nhất.

Ngày nay cọc ván thép phát triển thành các tiết diện hình học khác nhau. Bắt đầu từ tiết diện cọc tấm chữ U là loại cừ ván thép phổ biến nhất, hiện nay còn có tiết diện hình chữ Z, cọc tiết diện phẳng hoặc kiểu Omega. Cọc phẳng hay straight web được sử dụng để hình thành các giếng kín (cofferdams)cỡ lớn.Linh động được sử dụng trong nhiều dự án quy mô lớn trong các công trình kỹ thuật dân dụng.

Bất kể các loại cọc ván thép nào, vẫn chủ yếu là được sản xuất với công nghệ cán nóng và có một số chủng loại được cán nguội. Sự khác biệt là quá trình sản xuất cán nguôi diễn ra ở nhiệt độ phòng, với vật liệu thép chạy qua hệ thống các trục với con lăn định hình, trong khi thép hình cán nóng được hình thành ở nhiệt độ cao. Từ công nghệ tạo hình nguội thép tạo ra các chủng loại cừ thép mỏng hơn rất nhiều so với thép cán nóng.

Cán nguội (cold rolling) cọc ván thép
Như có thể thấy trong bản vẽ kèm theo, kích thước của cọc ván thép được định dạng theo các thông số b, h, e. Trừ những cọc ván dạng tấm phẳng. Các thông số này đại diện cho bản rộng của tiết diện, Chiều cao của tiết diện, và độ dày mỏng bản bụng và bản cánh. Với cọc dạng tấm phẳng, chiều rộng được ký hiệu là L và W. chiều cao hay độ dày được ký hiệu là e. Các loại kích thước rộng bản, dày mỏng khác nhau tạo nên các loại cọc ván thép có khả năng chịu áp lực, tải trọng khác nhau.

Nếu bạn chú ý vào chiều dày tiết diện, ví dụ cọc van tiết diện chữ U, bạn sẽ thấy rằng độ dày bản bụng là dày hơn so với chiều dầy bản cánh. Bản cánh được thiết kế mỏng hơn do sự làm việc của bản cánh là thứ yếu trong kết cấu cọc và giúp cọ nhẹ hơn cũng như dễ dàng trong thi công. Thiết kế đã tính toán trước độ dày tối ưu của bản cánh và bản bụng trước khi các cọc ván được sản xuất theo một quy cách nhất định. Cả hai độ dày ảnh hưởng đến khả năng chịu lực - kháng uốn của các tấm cọc. Một lần nữa, nếu bạn nghiên cứu các loại tiết diện cọc ván thép, khả năng chịu lực được kỹ thuật hóa bằng các con số đại diện cho "Mô men Quán tính - Moment of Inertia " và "Mô đun tiết diện - Section Modulus".


Cọc ván thép tiết diện chữ U

Cọc ván thép tiết diện chữ U, với độ sâu và chiều rộng cũng như độ dày tiết diện. Chiều sâu tiết diện (hay chiều cao của cả tường cừ) sẽ gấp hai lần một cọc đơn khi được cài đặt vào nhau.


Cọc ván thép tiết diện chữ Z
Cọc ván thép tiết diện chữ Z, với độ sâu và chiều rộng cũng như độ dày tiết diện có thể giống hoặc khác nhau. Chiều sâu tiết diện (hay chiều cao của cả tường cừ) không thay đổi so với một cọc đơn khi được cài đặt vào nhau. Sau khi cài đặt hai cây cọc đơn, ta có một cọc tiết diện tổng thể như cọc chữ U.



Cọc ván thép tiết diện phẳng - Straight web
Cọc dạng tấm phẳng có chiều sâu nông, chủ yếu là khả năng kết hợp và chịu lực kéo cao giữa các tiết diện dơn. Về cơ bản một tấm cọc dạng phẳng bằng thép với các tính năng lồng vào nhau ở cả hai bên, tạo nên các tổ hợp chịu lực lớn là tường chắn không trọng lực cho các khu nước sâu hay địa chất rất yếu.


Cọc ván thép tiết diện Ω (Omega)

Với cọc tiết diện Ω, chúng có khả năng kết hợp và khả nặng hạ cọc sát vào tường của các địa hình thi công hiện hữu bị hạn chế. Các cọc Omega có lợi thế trong lượng nhẹ cho các kết cấu vĩnh cữu với chi phí hợp lý.

6/12/2011

Sổ Tay Toàn Diện Nhất Về Thiết Kế Và Thi Công Cừ Thép

Cuốn cẩm nang về thiết kế và thi công cũng như các vấn đề liên quan khác về cọc ván thép của hãng sản xuất thép và cung cấp cọc ván thép lớn nhất thế giới hiện nay, có mặt trên hơn 60 Quốc gia trên thế giới - Tập đoàn ArcelorMittal. Ấn bản chỉnh sửa bổ sung lần thứ 8 năm 2008.

Các thông tin trong cuốn Sổ tay này nhằm giúp các kỹ sư thiết kế với công việc tính toán kiểm tra hàng ngày và các công tác thi công liên quan đến tường chắn đất cừ ván thép. Đây là một cuốn sách tham khảo cho các kỹ sư với yêu cầu đã có ít nhiều kinh nghiệm trong thiết kế thi công cọc ván thép.

Ấn bản lần thứ tám của Sổ tay bao gồm đáng kể các thông tin được cập nhật, đặc biệt trong các lĩnh vực như phụ gia chống thấm, chống ồn và rung động cũng như thi công.

Cuốn sổ tay này phản ánh sự năng động, thay đổi không ngừng của lĩnh vực kết cấu nền móng, và là bằng chứng về cam kết của Hãng ArcelorMittal là luôn hỗ trợ khách hàng kịp thời và linh động.
Ấn bản năm 2008 còn cập nhật tất cả các tiết diện mới sáng chế từ đầu Quý 2 năm 2008.

Nội dung cuốn Sổ tay Piling Handbook - Về các vấn đề về thiết kế, tính toán và thi công cọc ván thép các bạn có thể tải về cuốn cẩm nang liên quan các vấn đề về cừ thép - Piling handbook bản tiếng Anh file PDF 3.94MB dày khoảng 500 trang với 13 chương:

Xin copy link: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/ArcelorMittal%20Piling%20Handbook_rev08.pdf



Tóm tắt nội dung như sau:

Chương 1: Thông tin tổng hợp về cọc ván thép
Chương 2: Chống thấm và phụ gia trong thi công
Chương 3: Tính toán chống ăn mòn và tuổi thọ cừ
Chương 4: Áp lực đất & nước trong thi công cừ thép
Chương 5: Tính toán thiết kế kết cấu cọc ván thép
Chương 6: Các loại tường chắn bằng cọc ván thép
Chương 7: Các loại giếng kín / đê quay
Chương 8: Các biểu đồ tường cừ thép
Chương 9: Thi công đê quay / tường chắn trong lực (circular cell)
Chương 10: Các loại cừ và phụ kiện chịu lực
Chương 11: Các vấn đề về thi công
Chương 12: Giảm chấn và chống ồn trong thi công
Chương 13: Các thông tin hữu dụng khác

4/23/2011

Top Down với tường cừ ván thép

Viadeo mô phỏng công nghệ thi công tường cừ vĩnh cữu ứng dụng trong tầng hầm.

3/04/2011

Cọc Ván Thép


Cọc Ván Thép là một cấu kiện được sản xuất với me khóa (interlocks) ở cả hai biên cánh cọc, được liên kết chặt chẽ để tạo thành một tường cừ vây liên tục. Cọc ván thép được thiết kế đặc trưng để tạo ra một tường chắn đất và nước vững chắc, đồng thời chống chịu các áp lực ngang bằng khả năng chịu uốn và chịu cắt lớn. Khả năng làm việc của cọc ván thép được chọn khi thiết kế phụ thuộc vào cấu tạo của các lớp địa chất mà cừ sẽ được đóng vào.

Cọc ván thép thường được sử dụng trong hai ứng dụng: các kết cấu vĩnh viễn và các công trình tạm thời. Cọc ván thép trong ứng dụng vĩnh cửu là một tường chắn làm việc sau khi đóng vào và lưu lại trong đất. Trong các ứng dụng tạm thời, vòng vây cọc ván thép sẽ cung cấp môi trường thi công an toàn trong các khu vực bị giới hạn hoạc bị hạn chế bởi nước hay sạt lở đất. Các cọc Cọc ván thép sẽ được rút lên sau khi công việc thi công được hoàn tất.

Có thể liệt kê một số lợi ích của Cọc ván thép như sau:

* Dễ dàng trong vận chuyển và lắp đặt.
* Trọng lượng nhẹ.
* Tường chắn hiệu quả với mô đun kháng uốn tối đa.
* Là một giải pháp linh hoạt trong mọi địa thế.
* Có thể tái chế và tái sử dụng.
* Thích hợp cho các công việc, các hố đào sâu trong thi công công trình, trong các cấu trúc bờ kè, xây dựng tầng hầm các cao ốc & xây dựng các bãi xe ngầm, xây dựng các kênh thu thoát cho nhà máy điện, cầu kè, nạo vét các dòng sông, trạm xử lý nước thải nhà máy, cầu đường sắt, tường chắn công trình đường hầm, xây dựng đường cao tốc, và các ứng dụng chung cho các công trình hố đào và nền móng.


Ứng dụng

Chúng tôi xin tạm chia ra các ứng dụng sau theo địa hạt ứng dụng của cừ ván thép

1. Các kết cấu cầu cảng.
Cừ ván thép phù hợp cho xây dựng các kết cấu bến kè vì nó được thiết kế chuyên dụng chịu các tải trọng theo phương dọc, khả năng chịu lực phương ngang và mô men kháng uốn lớn cùng với khả năng thi công nhanh chóng. Một vài ứng dụng trong các cấu trúc bên bờ sông như bến tàu, bến cảng, đê chắn sóng và bờ chắn các đường trượt để hạ thủy tàu.

2. Đê kè
Cừ ván thép được sử dụng để bảo vệ, chắn đất và làm đẹp bờ kè sông. Nó cũng có chức năng kết hợp làm tường ngăn lũ lụt trong mùa mưa hoặc lúc triều cường.


3. Tầng hầm
Cừ ván thép có thể được sử dụng trong biện pháp xây dựng từ trên xuống dưới topdown (tường cừ vĩnh cửu) hoặc xây dựng từ dưới lên bottom - up (tường vây tạm thời); cả hai phương pháp đòi hỏi chiều rộng tối thiểu và tiết kiệm thời gian cung cấp cùng chi phí đáng kể. Cừ ván thép cũng có thể hỗ trợ tải trọng theo phương thẳng đứng từ các cấu trúc ở bên trên.

4. Đường sắt và đường hầm
Trong quá trình xây dựng đường sắt và xây dựng các đường hầm, Cừ ván thép giúp giảm thiểu công việc đào đất và xử lý các các hố đào, do đó tăng tốc độ xây dựng.

5. Các công trình đào hố, hầm
Các công trình đào đất tạm thời liên quan đến việc khai quật, hay xây dựng nền móng và bảo vệ các cấu trúc dưới lòng đất, cừ ván thép giúp giảm thiểu khối lượng đào và duy trì an toàn cho các công trình trong khu vực xung quanh.

6. Xây dựng đường cao tốc
Trong hầu hết các ứng dụng, cọc ván thép đóng vai trò như một tường vây cho hạng mục đào xới. Chúng có thể được thi công dễ dàng và rút lên bất cứ lúc nào khi các công trình xây dựng được hoàn tất. Các tấm cọc ván thép có thể được tái sử dụng và được luân chuyển cho các công tác xây dựng sau này.

7. Mố trụ cầu
Cọc ván thép có thể ứng dụng bảo vệ các mố cầu và kè các đường dẫn chân cầu, với khả năng thi công nhanh chóng với không gian tối thiểu cũng như tốn rất ít thời gian xây dựng, sau khi hoàn thành thi công từng cừ đã làm việc ngay.