Hiển thị các bài đăng có nhãn cọc cừ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn cọc cừ. Hiển thị tất cả bài đăng

4/05/2014

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects

Australian studio Tony Hobba Architects sourced weathered steel piles that had previously been used as flood barriers to build this kiosk beside a surfers' beach in Torquay, Australia (+ slideshow).
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Entitled Third Wave Kiosk, the small structure was designed by Tony Hobba Architects to provide changing rooms, toilets, a cafe, and a meeting point for the popular beach, and it is positioned in a prominent spot between the car park and the seafront.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The self-supporting sheet piles, which are typically used for constructing seawalls and piers, slotted together without any additional fixings to create large corrugated walls around the kiosk.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
"The height and profile of the building has been designed to respond to the prevailing coastline undulations and windswept vegetation, and uses these natural inflections to inform its final folded appearance," say the architects.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The rusted surface of the metal forms a weather-proof coating around the building that will protect it against erosion.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
"These sheet piles have intentionally been left in their original condition to emphasise the reddish brown and yellow oxides of weathered steel and harmonise with the colour of the surrounding cliffs," added the architects.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Although intended as a permanent facility, the structure has no fixed footings, so it could be easily dismantled and re-erected in a different location.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
It is accompanied by an outdoor seating area and elevated lookout point, which features retaining walls made from the same sheet metal.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Photography is by Rory Gardiner.
Here's a project description from Tony Hobba Architects:

Third Wave Kiosk - The Esplanade, Torquay VIC
Central to the design of the Third Wave Kiosk is reverence for its environmental setting; engagement with beach culture; resilience to natural forces and energetic youths; and attention to modest and elegant simplicity.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The brief was to design a new public facility at Torquay Surf Beach that contained a new kiosk, toilets and change rooms that would be open year round, service an assortment of recreation users and provide an important beachside destination.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Due to the site's high level of local, regional and international use throughout the year, together with its visual prominence along this section of coastline, the design of the project recognised the need to adequately service community, recreation and tourist requirements whilst sensitively integrating and respecting the local coastal environment and adhering to the Victorian Coastal Strategy.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The building is positioned adjacent to the nexus of pedestrian circulation, between the main car park and beach access path, to guarantee maximum foot traffic; and is visible from the beach and water's edge as it gently emerges from the primary dune.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
In order to engage beach goers, an elevated lookout and alfresco seating area (65m2) has been provided adjacent to the Kiosk which not only overlooks the beach but doubles as an easily identifiable landmark and meeting point. At only 20m2, the compact kiosk kitchen and servery caters for 1-3 staff depending on seasonal demand. A 25m2 service court out the back caters for additional storage, deliveries and a few empty milk crates keenly commandeered during smoko.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
The height and profile of the building has been designed to respond to the prevailing coastline undulations and windswept vegetation, and uses these natural inflections to inform its final folded appearance. The form therefore takes on a sculptural quality which blends in with the surrounding environment and shrouds the utilitarian function of the working core.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
This is accentuated through its use of coastally identifiable materials and colours by using recycled sheet piles typically used for seawall, bridge and pier construction to be the predominant exoskeleton and expression of the building. These sheet piles have intentionally been left in their original condition to emphasise the reddish brown and yellow oxides of weathered steel and harmonise with the colour of the surrounding cliffs.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
This system of construction proved extremely efficient, both structurally and financially, as the sheet piles were used as permanent retaining walls for the alfresco terrace and lookout; provided permanent formwork for the building slab; and extended up as the primary structure and facade of the building. It appears that this is the first building in Australia to utilise the material in such a way, with the added bonus of reducing the projects embodied energy.
Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
With sustainability and re-use integral to the outcome, the recycled sheet piles were procured from the 2010/2011 Victorian floods where they were last used for flood protection works along the Murray River to assist in mitigating the devastating water damage experienced by the local river communities during this extreme rain event.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Context plan - click for larger image

Sustainability
Environmentally, the use of sheet piles for the project allowed for a system of construction which was extremely efficient, both structurally and financially, as they are self-supporting components which are linked together with no mechanical fixings and require no permanent footings. This allows the building to touch the ground lightly and be very easily dismantled and or re-erected if required.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Site plan - click for larger image

The flexibility of the system also enabled the project to utilise the sheet piles as permanent retaining walls for the alfresco terrace and lookout; permanent formwork for the building slab; and as the primary structure and facade of the building; thus eliminating the need for a traditional two component sub-frame and cladding system.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Floor plan - click for larger image

With sustainability and re-use integral to the projects outcome, these recycled sheet piles procured from the 2010/2011 Victorian floods came with the added bonus of reducing the projects embodied energy.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Section A

Socially, the kiosk provides an important landmark and meeting point for the local community and services the growing number of tourists and recreational users that not only swarm to the coast during summertime, but right throughout the year due to its year round appeal.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Section B

Economically, the structural efficiency of the sheet pile system allowed for a project with a limited budget to be appropriately and innovatively completed, on time and on budget, and in the manner befitting such a unique location. It also provides employment for 1-3 staff and has a tenancy dedicated to sourcing regional produce in order to reduce its food miles.

Third Wave Kiosk built from weathered steel piles by Tony Hobba Architects
Section C

Consultant Team Details
Architectural Practice: Tony Hobba Architects
Project Team: Michael Lucas, Tony Hobba, Jordan Wright
Client: GORCC (Great Ocean Road Coastal Committee)
Builder: Philip Jessen
Structural Engineer: Harrington Gumienik & Partners
Hydraulic Engineer: Peter Tibballs & Associates
Electrical Engineer: Dick Twentyman & Associates

Source: http://www.dezeen.com/2013/11/17/third-wave-kiosk-steel-piles-tony-hobba-architects/

1/02/2012

Diện mạo Tam Hiệp

Tháng 6, nắng gió lồng lộng. Trên công trường cảng Tam Hiệp (Núi Thành), giữa tiếng ồn ào của máy khoan, máy dầm, hàng trăm công nhân đang hối hả làm việc. Hàng cọc cừ thép vừa được đóng xong, lập tức bến cập tàu được san lấp phẳng lì. Hình hài một bến cảng nhộn nhịp tàu xe đang dần lộ diện…

Bến số 1 cảng Tam Hiệp sắp đưa vào hoạt động. Ảnh: M.KIỆT

Nhộn nhịp

Vì muốn tôi có được cái nhìn toàn diện về bến cảng Tam Hiệp, kỹ sư Ngô Văn Hải - Tổ trưởng tổ kỹ thuật công trình Dự án bến số 1 hẹn đón từ vịnh An Hòa trên một chiếc tàu đánh cá nhỏ. Vị trí (phao số 0) này cách cảng Tam Hiệp 11km. Ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới khiến con tàu nhỏ nhấp nhô mạnh hơn giữa sóng cả, thế nhưng vẫn không làm giảm đi sự nhiệt tình của anh khi thuyết minh cho tôi nghe về những triển vọng của bến cảng Tam Hiệp. Dềnh dàng thêm một đoạn, con tàu đi vào luồng cảng. “Chỉ trong nay mai thôi, cảng Tam Hiệp cũng sẽ nhộn nhịp như cảng Kỳ Hà. Đó không chỉ là công trình để phục vụ cho hoạt động kinh doanh sản xuất của riêng Trường Hải mà còn là bộ mặt cho sự phát triển kinh tế của tỉnh Quảng Nam” - kỹ sư Hải hào hứng.

Tàu xuôi thêm khoảng 5km, cảng Tam Hiệp hiện ra với đầy đủ hình hài của một bến cảng hiện đại được thiết kế theo công nghệ bến liền bờ với dãy cọc cừ thép sừng sững. Anh Hải cho biết thêm, đến nay những hạng mục quan trọng như nạo vét luồng lạch, san lấp mặt bằng và đóng cọc cừ thép đã cơ bản hoàn thành. “Ngay từ lúc khởi công, công trình luôn được đặt trong khí thế vô cùng khẩn trương, lúc cao điểm nhất công trình có trên 200 công nhân và các phương tiện xe cộ làm việc. Được xây dựng theo kết cấu bến liền bờ (loại cảng đầu tiên tại Việt Nam), đóng cọc cừ thép trực tiếp theo công nghệ vật liệu của Arcelor Mittal nên lúc đầu cũng gặp một số khó khăn nhỏ nhưng đến giờ nhà thầu đã khắc phục xong mọi sự cố. Trên 50% hạng mục đã hoàn thành và dự kiến công trình sẽ hoàn thành trước tiến độ được giao” - kỹ sư Hải nói.


Đóng cọc cừ thép theo công nghệ bến liền bờ ở cảng Tam Hiệp.


Ngồi nhâm nhi chén nước chè xanh tại căng tin của công trình mà anh em kỹ sư quen gọi là khu phức hợp của cảng, tôi nhận được những chia sẻ của vợ chồng bác Nguyễn Năm - một người dân nằm trong vùng quy hoạch của cảng. “Lúc đầu cũng buồn vì phải chuyển đi nơi khác. Hơn 30 năm sống ngoài doi đất nằm giữa đìa tôm, nay chuyển lên bờ hẳn nên lúc đầu cuộc sống gặp nhiều khó khăn. Vợ chồng xin dự án cho mở một quán nước nhỏ để mưu sinh. Mới đó mà đã một năm, tui thấy cảng hình thành từng ngày. Nghĩ phận người, phận đời cũng hay. Khu đìa hoang vu ngày nào nay sắp trở thành bến cảng nhộn nhịp!”.

Diện mạo mới

Khởi công từ tháng 7.2010, bến số 1 - cảng Tam Hiệp do Công ty TNHH một thành viên cảng Chu Lai - Trường Hải làm chủ đầu tư trên diện tích 14ha với 3 hạng mục chính: bến cập tàu và kè bảo vệ, nạo vét luồng và nền đất yếu trong lòng bến, các công trình kiến trúc và hạ tầng kỹ thuật. “Đây được xem là dự án quan trọng nhất để hình thành cảng Tam Hiệp. Chúng tôi dường như tập trung mọi nguồn lực cho dự án để có thể hoàn thành tiến độ một cách nhanh nhất. Chỉ vài tháng nữa thôi, tàu 10 nghìn tấn sẽ cập được bến và sẽ tiến dần đến những tàu tải trọng cao hơn khi cảng hoàn thiện”, ông Thái Duy Hùng, Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Ô tô Chu Lai - Trường Hải phác họa.


90% công việc nạo vét luồng lạch đã hoàn thành, sắp tới có thể đón tàu trên 10 nghìn tấn cập bến.

Giữa cái nắng hừng hực, những cây cọc thép cuối cùng đang được nhà thầu Thăng Long 89 đóng xuống lòng sông. Phía ngoài xa hơn, những luồng lạch đã được nạo vét gần 90% để chuẩn bị đón tàu vào cảng. “Chúng tôi cảm thấy hân hoan khi bến cảng ngày một hiện ra. Nhớ ngày nào xuống đây chỉ thấy bụi đất và đìa tôm, giờ bến cảng sắp xong rồi. Cái ngày mà tàu hụ còi cập bến, xe hàng tấp nập ra vào khu cảng sẽ không xa. Vùng đất này đang được đổi thay từng ngày” - anh Nguyễn Hưng, một công nhân ở công trường cảng Tam Hiệp cho biết.

Cảng Tam Hiệp được xây dựng trên diện tích 246ha, trong đó diện tích cảng và kho bãi 109ha, chiều dài cầu cảng 1.300m, khu hậu cần và dịch vụ có diện tích 137ha. Dự án có tổng mức đầu tư 2.900 tỷ đồng.
Giai đoạn 1 có tổng diện tích xây dựng 58ha, chiều dài cầu cảng 300m, trong đó diện tích cảng và kho bãi 18ha, khu hậu cần và dịch vụ 40ha với tổng vốn đầu tư 649 tỷ đồng; dự kiến hoàn thành và đưa vào sử dụng trong tháng 9.2011.



Chiều dần xuống, nhìn phía xa cù lao, nhịp sống nhộn nhịp và khởi sắc hơn bởi sự có mặt của bến số 1 - cảng Tam Hiệp. Con đường nham nhở đầy bụi đất cách đây một năm nay đã thành con đường nhựa thẳng tắp với hàng cây xanh đang vươn mình tỏa bóng. Cách đó không xa, nhà máy Soda và nhiều công trình khác đang từ từ mọc lên. Ông Phạm Văn Tài, Giám đốc Công ty TNHH một thành viên cảng Chu Lai - Trường Hải chia sẻ: “Đến nay, chúng tôi có thể khẳng định rằng việc đầu tư cảng Tam Hiệp là một quyết định sáng suốt của Chu Lai - Trường Hải. Chỉ 3 tháng nữa, tức là vào tháng 9.2011, hàng hóa của Trường Hải nhập từ nước ngoài về sẽ được chuyên chở bằng đường thủy và cập cảng. Những sản phẩm của công ty cũng sẽ theo những con tàu ở cảng mà tỏa đi khắp các vùng trong nước. Và hàng loạt những dự định tốt đẹp cho ngành công nghiệp vận tải khi toàn bộ dự án được hoàn thành vào năm 2015. Khi đó, cảng sẵn sàng phục vụ cho nhu cầu của tất cả các doanh nghiệp trong Khu Kinh tế mở Chu Lai với công suất 10 triệu tấn hàng hóa/năm và 80 nghìn ô tô/ năm”.

MINH KIỆT (BÁO QUẢNG NAM)
Link: http://www.quangnam.gov.vn/CMSPages/BaiViet/Default.aspx?IDBaiViet=3959

11/12/2011

SEA - Vietnam Steel Price & Market Updating


SE Asian billet import market quiet, direction unclear

Offer prices for Korean billet to Southeast Asia are prevailing at $620-630/tonne CFR, regional trading sources say. Most offers to Thailand and Philippines are prevailing at $630/t CFR. A Thai trader has heard of Korean 150 billet, albeit an unpopular size, offered at $620/t CFR Thailand.

Taiwanese billet is being offered at around $610/t CFR in the Philippines. “So especial customers are getting offers at $620/t CFR,” a trader in Manila reports. Korean billet at $620/t CFR with its 3% import duty advantage earns that it is $20/t lower cheaper when compared to billets of other origin imported into the Philippines.
The Korean and Taiwanese mills are generally offering their billet on FOB basis at $600-605/t and $595-600/t respectively, regional trading sources tell SBB. Russian billet offers are at $615-620/t CFR in the region, SBB is told. Suppliers are currently giving offers for next month's deliveries.
“It has been quiet this past week. So sellers think that the market is bottoming out and are holding back on offers. At the sales tie, buyers are not anxious to book material,” a regional trader says. Despite offer prices falling by $5-10/t since last week, most regional importers are not interested because they are aiming to book at $600/t CFR. So buyers are even expecting billet prices to fall to $580-590/t CFR.
Offers to Indonesia are at $630-635/t CFR for Korean material. No import deals are reported to have taken place, however. The dollar's recent strengthening against regional currencies has also dented buying interest. "The rupiah is weakening. This is contributing to importers' hesitation to book billet now," an Indonesian re-roller tells SBB.


Vietnamese apparent steel consumption dips 10.

Production of construction long products in Vietnam during October reached 358,000 tonnes, a fall of14.2% fro the previous month and a 19.4% decrease year-on-year, according to Vietnam Steel Association (VSA) data. Sales of longs in October at 327,000t dipped by 14.4% -o- and fell by a significant 27% y-o-y.
Cumulative production of longs during this year’s first ten months reached 4.1t, up 2.4% fro the corresponding period of 2010. Sales rose to 3.97 t, an increase of 1.5% over January-October last year.
“Apparent consumption of finished steel in January-October is estimated to have fallen by 10% year-on-year,” VSA vice-chairman and general secretary Dinh Huy Ta tells SBB. The volume of steel Vietnam imported during January-October dropped by around 1t y-o-y. “The fall in consumption of at steel is sharper than for longs. Exports of steel products rose too,” he adds.
Ta is not optimistic about the Vietnamese steel market this month because the slump in international markets – as well as the uncertain global economic landscape – has caused market players to adopt a
wait-and-see approach„
Policies implemented by the Hanoi government to rein in very high inflation, such as the setting of bank lending interest rates at nearly 20% and other credit-tightening measures, have dampened steel demand.Since inflation was 17.05% during the first ten months and is expected to reach 18% by year-end, these tight monetary and fiscal policies are expected to continue beyond this year.
The VSA tracks data fro its member steel ills that together contribute around 85% of Vietnam's long steel production.

10/30/2011

HRC import prices in SE Asia dip on iron ore price plunge


Import prices of commercial quality 3-12mm thick hot rolled coil have fallen to $630-635/tonne CFR Vietnam. Some deals involving small volumes of SS400B HRC from China were concluded at these level last week, trading sources tell SBB. “There are also some buyers who are waiting for prices to fall to $620/t CFR or even lower to $600/t CFR,” a Vietnamese trader says. Chinese offers for this grade were heard at $640-650/t cfr a week ago. The slide in HRC prices is mainly attributed to the plunge in iron ore spot prices. Some stockists in Vietnam expect Chinese export prices to dip to $585-590/t fob, a local trader says.

Some market sources maintain that these low-priced offers are from speculators or stockists in China since offers from Chinese mills average $645-650/t CFR Vietnam. They say the fall in HRC prices is slowing down and that the market could improve by end-November. "The global economic outlook is better with the agreement to boost the euro-zone's bailout fund," a Vietnamese trader says. And the Chinese domestic market will improve after announced production cuts.

Offers of Korean-origin 2mm base SAE 1006 HRC have dropped to $680-685/t CFR Vietnam compared to $685-690/t CFR a week ago. Some Korean offers are heard at lower levels of $665-670/t CFR
. “Nobody is buying, so they have to lower prices,” a regional trader says. A Taiwanese re-roller is heard, but not confirmed, to have offered SAE 1006 2mm HRC at $670/t CFR Vietnam–

Some 20,000 tonnes of Japanese-origin SAE 1006 2mm HRC for December shipment was sold to two customers at $690/t CFR two weeks ago.


SE Asian billet importers stay away in bearish market


Sentiment for imported billet continues to be weak in Southeast Asia as iron ore and scrap spot price plummet across the region. A booking of CIS Black Sea billet is heard booked last week at $630/t CFR Thailand. In Philippines, Russian-origin billet was offered at $630/t CFR Philippines and for Korean-origin billet at $640-645/t CFR, which is $5-10/t lower than a week ago.

Traders are generally believed to be making these low-priced offers. “Billet makers in Korea are stepping back and not making fresh offers,” a Korean trader tells SBB.

Vietnamese induction furnace mills are looking to export billet today at $620-630/t fob, local traders tell SBB. “The billet producers are using high-priced scrap so they face difficulties in lowering export prices,” trader in Ho Chi Minh City tells SBB. "Production costs are not competitive," another says. ""I don't think that there are any deals," he adds. An offer of induction furnace billet from Vietnam is heard at $645/t CFR Thailand. Freight within the region is estimated at $20-25/t.

Buying interest is very weak because of fears of offer prices falling further. Regional rebar markets are sluggish. As long as scrap prices continue to tumble, the billet import market in the region will continue to be under pressure, SBB is told.


Vina Kyoei gets approval for new billet plant, bar mill


The Vietnamese government has approved plans by Vina Kyoei Steel to build a meltshop, billet caster and rolling facilities to nearly double the mill’s capacity to about 900,000 tonnes/year when the expansion is completed around 2013.

The new meltshop will host a 90-tonne AC furnace and a billet caster capable of producing 130-150mmsquare billets to 6 metre lengths, and a 500,000 t/y rolling mill. Located at Vung Tau in southern Vietnam,the mill is currently operating at full capacity at 400,000 t/y producing rebars and wire rods from imported and domestically-sourced billets.

Vina Kyoei is owned 45% by Japanese mini-mill Kyoei Steel, 40% by Vietnam Steel Corp, and 9% and 6% respectively by Japanese traders Mitsui and Marubeni-Itochu Steel.

“We have been planning a meltshop at Vina Kyoei to supply billet ourselves to improve competitiveness,”Kyoei spokesman tells SBB. To date, Kyoei has been supplying about 5,000-6,000 t/m of billet from its Osaka plant to Vina Kyoei. “Exports to Vina Kyoei will decrease but we have customers in Southeast Asia and also in Japan, so we will have no problem with losing Vina Kyoei as a billet consumer,” he said.

Vina Kyoei has also been importing billet from other sources and procuring domestically-produced lower priced semis.

With the new facilities Vina Kyoei will start producing angles too, though the company has not decided production volume. Last month it began producing screw bars with technologies transferred from Kyoei.


Source: SBB

10/25/2011

Ứng dụng cọc ván thép trong thi công công trình thủy lợi



Trong những năm gần đây, nhiều công nghệ mới được ứng dụng vào lĩnh vực công trình nói chung và ngành thủy lợi nói riêng và đem lại hiệu quả cao về kinh tế, xã hội, kỹ thuật. Bài viết phân tích đánh giá việc ứng dụng cọc ván thép trong thi công các công trình thủy lợi, qua đó cho thấy tiềm năng to lớn của công nghệ này

Trước đây, các công trình ngăn sông được thi công theo công nghệ truyền thống. Dạng thi công này bao gồm các hình thức sau:

1. Thi công công trình trên bãi sông.
2. Xây dựng công trình ngay trên lòng sông dẫn qua kênh dẫn dòng được đào vòng qua khu vực thi công
3. Xây dựng từng phần ngay trên lòng sông, dẫn dòng qua phân sông còn lại.
Đối với các công trình xây dựng trên lòng sông, giữ khô hố móng là đê quay sang bằng đất đắp vây xung quanh hạng mục cần thi công. Công nghệ này thích hợp đối với các công trình xây dựng trên sông vừa và nhỏ, những nơi thuận tiện cho việc lấy đất và đắp đê quay sanh. Trong điều kiện sông rộng và sâu, những nơi dân cư đông đúc, điều kiện thi công chật hẹp thi công thép công nghệ truyền thống rất phức tạp và tốn kém, do vậy sử dụng cọc ván thép làm đê quay sanh là một giải pháp tối ưu.

Cọc ván thép được sử dụng làm khung vây để thi công các hạng mục công trình đã khẳng định được tính ưu việt, giải quyết được các vấn đề về kỹ thuật mà phương pháp thi công truyền thống không khắc phục được. Tuy nhiên, điều kiện ứng dụng và việc lựa chọn kết cấu khung vây là một vấn đề rất quan trọng quyết định đến an toàn thi công công trình và hiệu quả kinh tế của dự án. Mục tiêu của bài viết này là đưa ra một số đề xuất trong sử dụng cọc ván thép để thi công các công trình ngăn sông đồng bằng và ven biển.

Sử dụng cọc ván thép trong thi công công trình ngăn sông

Cọc ván thép được sử dụng khá phổ biến trong lĩnh vực giao thông để thi công các hạng mục hạ bộ công trình như bệ trụ cầu. Cọc ván được đóng liền nhau tạo thành vách đứng ngăn nước, giữ cho hố móng công trình được khô ráo trong suốt quá trình thi công. Trong lĩnh vực xây dựng công trình ngăn sông, cọc ván thép cũng được sử dụng với vai trò như đê quay trong công nghệ truyền thống. Khung vây cọc ván thép giữ cho hố móng luôn khô ráo, tạo điều kiện cho việc thi công các hạng mục công trình dưới lòng sông. Khung vây cọc ván thép phù hợp cho thi công các công trình trên lòng sông sâu mực nước thường lớn hơn 3m, nền công trình có hệ số thấm cao hoặc nơi có hiện tượng cát chảy. Kết cấu khung vây cọc ván thép trong xcây dựng công trình ngăn sông có 2 dạng chính. Khung vây một hàng cọc ván thép và khung vây hai hàng cọc ván thép.


Khung vây một hàng cọc ván thép

Kết cấu khung vây một hàng cọc ván thép được sử dụng khi móng hạng mục công trình hẹp. Kết cấu khung vây gồm các cọc ván thép đóng xỏ me kín khít với nhau đóng sâu vào đất nền. Chiều sâu cắm vào nền khoảng ½ chiều sâu cột nước. Các cọc ván thép được giữ ổn định bằng các tầng khung chống trong. Đối với khung vây dạng này thường phải đổ bê tông vữa dâng phản áp trong nước. Lớp bê tông này có tác dụng chống chân khung vây và chống đẩy trồi đất vào trong hố móng. Áp lực nước tác dụng lên cọc ván thép thông qua hệ khung chống trong này sẽ triệt tiêu nhau. Số lượng và khoảng cách giữa các tầng khung chống phụ thuộc vào độ cứng của loại cọc ván thép và kết cấu dầm chống trong. Thông thường từ 3 đến 4m, càng xuống sâu, khoảng cách giữa các tầng khung chống càng nhỏ.

Khung vây một hàng cọc ván thép chỉ nên sử dụng khi kích thước một trong hai chiều dài hoặc rộng của hạng mục thi công không quá 25m. Với kích thước lớn hơn thì kết cấu của khung chống trong thường mất ổn định, không đảm bảo an toàn cho thi công công trình. Lúc này nên sử dụng khung vây hai hàng cọc ván thép.


Khung vây hai hàng cọc ván thép

Khung vây hai hàng cọc ván thép được sử dụng khi thi công các hạng mục dưới lòng sông có diện tích rộng, kích thước hai chiều đều lớn. Kết cấu khung vây hai hàng cọc ván thép gồm hai vòng vây cọc ván thép xỏ me với nhau và đóng sâu vào đất nền, chiều sâu ngập trong đất khoảng ½ chiều sâu cột nước. Giữa hai hàng cọc ván thép là đất hoặc cát. Khoảng cách giữa hai hàng cọc ván thép phụ thuộc vào chiều sâu cột nước, thường chọn khoảng cách giữa hai hàng cọc ván thép là 0.8 lần chiều sâu cột nước.

Khung vây dạng này ổn định nhờ vào các thanh giằng néo và khối đất đắp giữa hai hàng cọc ván thép. Do các cọc ván thép được xảm và tự kín nước với nhau nên khối đất đắp trong khung vây nên chọn loại có góc ma sát lớn như cát hoặc đất pha cát để tăng ổn định và dễ dàng thi công bằng tàu hút.

Một số ứng dụng cọc ván thép trong thi công công trình ngăn sông:

Trong những năm gần đây, Viện Khoa học Thủy lợi đã ứng dụng cọc ván thép trong thi công cho một số công trình ngăn sông như đập Sông Cui - Long An, đập Thảo Long - Thừa Thiên Huế, cống Đò Điểm - Hà Tĩnh.

Đập Sông Cui gồm 2 khoang x 8m, cột nước sâu 6m, kết cấu dạng đập trụ đỡ, được thi công bằng khung vây một hàng cọc ván thép, đây là công trình thử nghiệm về kết cấu và biện pháp thi công. Giá thành xây dựng được đánh giá là ngang bằng với thi công theo công nghệ truyền thống nhưng thời gian lâu hơn.

Đập Thảo Long trên sông Hương gồm 15 khoang x 31.5m + 8m âu thuyền được thiết kế theo công nghệ đập trụ đỡ và thi công trong khung vây của một hàng cọc ván thép, công trình đã hoàn thành và đưa vào sử dụng. Việc sử dụng cọc ván thép để thi công đã giảm đáng kể chi phí xây dựng và quan trọng hơn là không phải đắp đê quay đất với khối lượng rất lớn ảnh hưởng tới tiêu thoát lũ trong thời gian thi công.

Cống Đò Điểm trên sông Nghèn gồm 12 khoang cửa tự động 8m, 4 khoang cửa ván cung 16m và 8m âu thuyền. Công trình được chia làm 5 phân đoạn, mỗi phân đoạn có kích thước 38.5m x 40m được thi công trong khung vây hai hàng cọc ván thép. Hiện nay đã thi công được 4 phân đoạn. Nếu thi công theo công nghệ truyền thống thì rất phức tạp và tốn kém vì sông sâu, dẫn dòng khó khăn và gây ngập lụt trong mùa mưa lũ.

Kết luận

Cùng với ứng dụng công nghệ mới trong kết cấu công trình thì thay đổi công nghệ thi công là cần thiết và phù hợp với khoa học tiến bộ hiện tại. Khung vây cọc ván thép là một trong những tiến bộ khoa học cần nghiên cứu ứng dụng rộng rãi trong xây dựng công trình thủy lợi bởi tính ưu việt của nó. Tuy nhiên không phải ở tất cả mọi điều kiện cọc ván thép đều phát huy hiệu quả cao hơn so với công nghệ truyền thống. Khung vây cọc ván thép sẽ có ưu thế hơn với những công trình xây dựng trên sông rộng và sâu, những nơi mặt bằng thi công chật hẹp, khó khăn về công tác giải phóng mặt bằng và những khu vực nền có hệ số thấm lớn, có hiện tượng cát chảy.

Tài liệu tham khảo
1. Execution of special geotechnical work. Sheet pile walls - European standard, June 1997.
2. http://www. Orientalsheetpiling.com/profile.asp.
3. Lê Văn Thông, Hotoshi Tanaka, Đăng Hải, Yoshihiko Taira - Cầu Kiền – Công trình cầu dây văng bê tông dự ứng lực ứng dụng công nghệ lắp hẫng các khối dầm hộp. Prestressed concrete Vol.46-No1, 2004 Japan.
Tác giả: TS. Nguyễn Văn Bản
Viện Khoa học Thủy lợi
Nguồn: Đặc san KHCN Thủy lợi

8/20/2011

THI CÔNG TẦNG HẦM TOPDOWN VỚI TƯỜNG VÂY CỪ VÁN THÉP VĨNH CỮU


Bước 1: Giả phóng mặt bằng
Hạ các rãnh thi công tường cừ xuống đến một độ sâu khoảng 2 m. Loại bỏ các chướng ngại vật đến công tác thi công, loại bỏ các vật liệu, tạp chất có khả năng gây nguy hại đến tường cừ.
Hạ mặt đất tầng hầm đến cao độ mặt của tấm sàn tầng trệt.
Đặt thảm phân cách.

Bước 2: Thi công hạ cừ
Hạ cừ ngàm vào lớp cát, sử dụng búa rung hạ xuống đến lớp bùn đá phần còn lại dùng búa rơi nếu gặp trở ngại.

Giai đoạn 3: Thi công cọc khoan nhồi
Cắt đầu cọc ván thép.
Thi công cọc khoan nhồi cốt thép đường kính 600 mm ngàm chân các cọc thép
Rung hạ các ống vách cọc khoan nhồi đến cao độ sau đó khoan lấy đất cho ống rỗng đạt cao độ thiết kế.
Hạ cốt thép ngang mức đáy tầng hầm, rung rút dần ống vách ngang với bê tông chân cọc, hạ chân cọc sắt tầng hầm ngay khi đổ bê tông ướt, lấp đầy ống vách bằng vật liệu san lấp rồi tháo ống vách sau khi đủ độ co kết bê tông ngàm chân cọc.


Giai đoạn 4: Đổ bê tông sàn tầng hầm (sàn mặt đất)
Lắp đặt các giếng hạ mực nước ngầm.
Hoàn thiện đáy sàn đổ bê tông lót, lắp đặt ván khuôn, hàn liên kết tường vây cừ và sàn móng với ván khuôn.
Lắp đặt các liên kết sàn và cột.
Gia cố và đúc tấm sàn mặt đất.













8/17/2011

H-beam import prices still firm in SE Asia, demand weak


Offer prices of imperial-size base S275 wide-flange beams for September/October shipments from mills in east Asia including Korea and Thailand are prevailing at $880/tonne cfr Singapore. Bookings took place at around $860/t cfr earlier this month, trading sources tell Steel Business Briefing. Prices are unchanged from last month.
Current demand is very slow due to the rainy season and Ramadan. Hence, mills are unwilling to lower prices because this will not result in higher sales. European-origin beams for October shipment are offeredthis week at $865-870/t cfr Singapore.
“I expect H-beam prices to remain at $850-880/t cfr levels for one month more,” a bullish Thai trader says.
Prices could rebound to $900/t cfr thereafter because demand normally improves in the fourth quarter, he adds.
Trading sources tell SBB that Asian mills are unable to reduce export prices because raw materials and production costs remain firm. These mills are also under pressure to retain the value of their exports because the dollar has weakened against local currencies.
Prices are likely to be fairly stable for the rest of the year, a regional trader says. “I don’t think mills can press for large price hikes because of uncertainties over the global economies," he says. In fact prices may dip towards year-end because of the seasonal slow-down before the Lunar New Year holidays, he adds.

Chinese trading sources say in Vietnam that Chinese-origin 150-350mm boron-added beams are offered at $730-740/t cfr, with some deals concluded at $730/t cfr, up from $720-730/t cfr in July.



Chinese steel prices will continue to be volatile
Chinese domestic steel prices will continue to be volatile for the next few months but are unlikely to see significant price swings, the China Iron & Steel Association (CISA) predicts in its latest monthly market review. The association adds that the current domestic oversupply will offset pressure from high raw material prices and strong demand for construction steel to raise prices.
ISA foresees that demand for long steel products will remain strong for the rest of this year given the boom of affordable housing construction and water conservation projects. The flat steel market will be faced with a more competitive environment compared with the first half this year due to the slowing of the manufacturing sector, especially in areas such as shipbuilding, auto and machinery production.

The inventories of rebar and wire rod in China’s 26 major cities continued to decline in July for the fifthconsecutive month by 3% and 15% respectively month-on-month as a result of strong demand. However,the hot rolled coil and plate inventories in the 26 cities rose in July by 0.5% and 3% m-o-m.
Steel Business Briefing notes that the HRC inventories in Shanghai and Guangdong’s Lecong steelmarket have increased ever since mid-July by 60,000 t and 50,000 t respectively to the current 1.53mt and 770,000 t. Traders say poor end-user demand and new deliveries have caused market stocks to swell.
Both the rebar and HRC spot prices in Shanghai have been in a range of RMB 4,710-4,820/tonne ($737-754/t) with 17% VAT or RMB 4,026-4,120/t non-VAT since early July. Traders believe the high steel production and tight liquidity are the major factors hindering significant price increases.

8/10/2011

Vietnamese construction steel sales up 21% m-o-m in July


Sales volume of construction long products in Vietnam in July reached 359,000 tonnes, an increase of 20.5% from the previous month but down 32.4% year-on-year, according to the Vietnam Steel Association (VSA). Production of longs in June at 308,000 t was down by 11.2% m-o-m and lower by 29.1% y-o-y.

Cumulative sales of longs during the first seven months of this year reached 2.78m t, up 3.2% compared with January-July 2010. Production rose to 2.89m t, an increase of 7.7% over the corresponding period last year.

“Steel sales slowed down in June,” VSA vice-chairman and general-secretary Dinh Huy Tam tells Steel Business Briefing with reference to sales dipping to just under 300,000 t for that month. He tells SBB that steel demand in August will be adversely affected by a slowdown in construction activity. This is due to the rainy season as well as the Hungry Ghost Festival taking place this month.

The tight monetary and fiscal policies being implemented in Vietnam to stem high inflation continues to have a negative impact on steel consumption, says Tam. Inflation during the first seven months of this year reached 14.6% and bank borrowing interest rates are prevailing at more than 20% per annum.

The VSA tracks data from its member steel mills that together contribute around 85% of Vietnam's long steel production.


Korean domestic H-beam prices firm slightly.


Korean spot market prices for H-beams produced by domestic mills have climbed to KRW 970,000r - 990,000/t ($892-910/t) for SS400 grade ‘junior’ beams this week, up by KRW 20,000-30,000/t ($18-27/t) from late July.

The climb reflects efforts by local dealers to pass on their higher input costs to end-users in tandem with rising prices from the two producers Hyundai Steel and Dongkuk Steel Mill.

In late July, Hyundai announced higher sales prices for H-beams and sections starting from 1 August of KRW 30,000-40,000/t depending on product and size, as SBB reported. With an upturn in market sentiment, spot prices for China-origin H-beams of similar size have also seen a small rise over the past two weeks of KRW 10,000-20,000/t to reach KRW 880,000-900,000/t ($809-827/t).

Buying activity among end-users remains thin for the moment, but industry sources believe H-beat prices will remain firm for the rest of this half. They cite several factors including higher input costs for mill from new electricity charges, output constraints during July-August due to summer maintenance, and expected better construction sector demand from autumn, as SBB has reported.

Meanwhile, Korea’s total H-beam output in this year’s first half stood at 1.53mt, up 4% from 1.47mt in H1 2010, according to Korea Iron & Steel Association data. Within the total, exports reached 668,200 t, up 6.1% y-o-y. But the total output for sections including angles and channels in H1 declined by 5.1% y-o-y to 2.08mt.

Source: SBB

8/01/2011

Các loại tiết diện Cọc Ván Thép

Cọc ván thép được sử dụng đầu tiên từ những năm đầu của thế kỷ XX, các tấm Cọc ván thép đã phát triển thành một trong những vật liệu linh hoạt nhất trong kho vật liệu kỹ thuật xây dựng dân dụng. Với kỹ thuật sản xuất thép hiện đại và cải tiến của công nghệ hiện đại, Cọc ván thép được chế tạo với nhiều tính năng mạnh mẽ vượt trội, nhẹ hơn và linh hoạt hơn trong thi công.

Sản xuất cán nóng cọc ván thép
Các cải thiện đã diễn ra không chỉ trong quá trình sản xuất cọc ván thép mà còn trong các kỹ thuật lắp đặt - thi công. Trong bài này chúng tôi sẽ giới thiệu đến các chủng loại khác nhau của cọc ván thép tấm hay là các tiết diện của cọc như thường được gọi. Chúng tôi sẽ đề cập chi tiết về thi công trong một bài đăng sớm nhất.

Ngày nay cọc ván thép phát triển thành các tiết diện hình học khác nhau. Bắt đầu từ tiết diện cọc tấm chữ U là loại cừ ván thép phổ biến nhất, hiện nay còn có tiết diện hình chữ Z, cọc tiết diện phẳng hoặc kiểu Omega. Cọc phẳng hay straight web được sử dụng để hình thành các giếng kín (cofferdams)cỡ lớn.Linh động được sử dụng trong nhiều dự án quy mô lớn trong các công trình kỹ thuật dân dụng.

Bất kể các loại cọc ván thép nào, vẫn chủ yếu là được sản xuất với công nghệ cán nóng và có một số chủng loại được cán nguội. Sự khác biệt là quá trình sản xuất cán nguôi diễn ra ở nhiệt độ phòng, với vật liệu thép chạy qua hệ thống các trục với con lăn định hình, trong khi thép hình cán nóng được hình thành ở nhiệt độ cao. Từ công nghệ tạo hình nguội thép tạo ra các chủng loại cừ thép mỏng hơn rất nhiều so với thép cán nóng.

Cán nguội (cold rolling) cọc ván thép
Như có thể thấy trong bản vẽ kèm theo, kích thước của cọc ván thép được định dạng theo các thông số b, h, e. Trừ những cọc ván dạng tấm phẳng. Các thông số này đại diện cho bản rộng của tiết diện, Chiều cao của tiết diện, và độ dày mỏng bản bụng và bản cánh. Với cọc dạng tấm phẳng, chiều rộng được ký hiệu là L và W. chiều cao hay độ dày được ký hiệu là e. Các loại kích thước rộng bản, dày mỏng khác nhau tạo nên các loại cọc ván thép có khả năng chịu áp lực, tải trọng khác nhau.

Nếu bạn chú ý vào chiều dày tiết diện, ví dụ cọc van tiết diện chữ U, bạn sẽ thấy rằng độ dày bản bụng là dày hơn so với chiều dầy bản cánh. Bản cánh được thiết kế mỏng hơn do sự làm việc của bản cánh là thứ yếu trong kết cấu cọc và giúp cọ nhẹ hơn cũng như dễ dàng trong thi công. Thiết kế đã tính toán trước độ dày tối ưu của bản cánh và bản bụng trước khi các cọc ván được sản xuất theo một quy cách nhất định. Cả hai độ dày ảnh hưởng đến khả năng chịu lực - kháng uốn của các tấm cọc. Một lần nữa, nếu bạn nghiên cứu các loại tiết diện cọc ván thép, khả năng chịu lực được kỹ thuật hóa bằng các con số đại diện cho "Mô men Quán tính - Moment of Inertia " và "Mô đun tiết diện - Section Modulus".


Cọc ván thép tiết diện chữ U

Cọc ván thép tiết diện chữ U, với độ sâu và chiều rộng cũng như độ dày tiết diện. Chiều sâu tiết diện (hay chiều cao của cả tường cừ) sẽ gấp hai lần một cọc đơn khi được cài đặt vào nhau.


Cọc ván thép tiết diện chữ Z
Cọc ván thép tiết diện chữ Z, với độ sâu và chiều rộng cũng như độ dày tiết diện có thể giống hoặc khác nhau. Chiều sâu tiết diện (hay chiều cao của cả tường cừ) không thay đổi so với một cọc đơn khi được cài đặt vào nhau. Sau khi cài đặt hai cây cọc đơn, ta có một cọc tiết diện tổng thể như cọc chữ U.



Cọc ván thép tiết diện phẳng - Straight web
Cọc dạng tấm phẳng có chiều sâu nông, chủ yếu là khả năng kết hợp và chịu lực kéo cao giữa các tiết diện dơn. Về cơ bản một tấm cọc dạng phẳng bằng thép với các tính năng lồng vào nhau ở cả hai bên, tạo nên các tổ hợp chịu lực lớn là tường chắn không trọng lực cho các khu nước sâu hay địa chất rất yếu.


Cọc ván thép tiết diện Ω (Omega)

Với cọc tiết diện Ω, chúng có khả năng kết hợp và khả nặng hạ cọc sát vào tường của các địa hình thi công hiện hữu bị hạn chế. Các cọc Omega có lợi thế trong lượng nhẹ cho các kết cấu vĩnh cữu với chi phí hợp lý.