Hanoi Metro, Vietnam

Project in Brief:
Project Type: Metro rail system
Location: Hanoi, Vietnam
Number of Metro Routes: Five
Expected Completion: 2020
Owner: Hanoi Metropolitan Rail Transport Project Board
Other Key Players: SYSTRA
Contractors: Samsung, Daewoo, Ska, Kumho and Kangnam

Hanoi Urban Metro (Hanoi Metro) is a metro rail system that will be developed in Hanoi, Vietnam, by 2020. The project is part of an integrated development programme for urban transport in Hanoi and will provide a safe, efficient and clean urban transportation system. It is the fourth-biggest project in Vietnam to utilise the Japanese Government’s official development assistance capital.

Hanoi is the capital of Vietnam and the country's second-largest city, with a population of about six million. Many trains, including services to Hai Phong and Ho Chi Minh City, depart from Hanoi station. The Union Express travels from Hanoi to Ho Chi Minh City, stopping at cities and towns along the route.

Commuters in Hanoi use motorbikes, buses, taxis and bicycles. The metro project is part of the Vietnam Ministry of Transport's master plan, which aims to reduce the use of private transport and enhance the urban environment.

The metro system will have five routes. The main route - line 3 - will be the first metro line in Hanoi. On completion, the route will provide transport to 200,000 passengers a day. It broke ground in September 2010 and is expected to become operational by the end of 2015.

The entire project is being carried out by Hanoi Metropolitan Rail Transport Project Board (HRB), formerly known as the Hanoi Authority for Tram and Public Transport Development Management (HATD). Technical studies of the system were completed in 2009.

Project

"The 12.5km pilot line will incorporate a 5.5km single track U-viaduct and a 4km twin tunnel."

The feasibility study for a Hanoi metro pilot route / line was completed in October 2005 and design of the pilot line started in 2007. The pilot route will be an east-westbound line and will connect 12 stations in the city bewteen Hanoi station and Nhon depot.

The 12.5km pilot line will incorporate a 5.5km single track U-viaduct and a 4km twin tunnel structure. The system will include 9.6km of elevated and 2.9km of underground sections, and will use 20m metro trains top transport 900 passengers in a single trip. The trains will run at 80km/h, covering the entire route in 20 minutes.

International consulting engineers HRB and SYSTRA signed two contracts to construct the pilot line. Each contract is worth €36m and the total cost of the pilot line is about €500m.

SYSTRA will assist with the commissioning, launch and operation of the service and will supervise the construction and manufacture of rolling stock. It also provided design studies and assessed bids.

The metro's infrastructure will include a viaduct, an underground section, stations, a depot and rolling stock maintenance centre and power supply stations. The construction of line two will begin in 2011 and is expected to be operational in January 2016.

Line routes

Hanoi Metro's routes will include Nam Thang Long to Tran Hung Dao, Nhon to Hanoi station, Cat Linh to Ha Dong and Yen Vien to Ngoc Hoi.

The route connecting Nam Thang Long and Tran Hung Dao will be 11.54km long and serve ten stations. The line will include an 8.55km underground section.
"The metro's infrastructure will include a viaduct, power supply stations and a depot."

The pilot line (line 3) between Nhon depot and Hanoi station will start at Nhon and travel to Cau Giay via National Highway 32, Ho Tung Mau and Xuan Thuy. It will also pass through Kim Ma, Nui Truc and Quoc Tu Giam.

The 13km-route connecting Cat Linh and Ha Dong will travel from Cat Linh to Thai Thinh via Hao Nam and Hoang Cau. From Thai Thinh the line will move towards National Highway 6, connecting Nga Tu So, Nguyen Trai, Tran Phu and Quang Trung.

Financing

The project is being coordinated and financed by several organisations including the World Bank, the Asian Development Bank and the European Investment Bank.

The latter has granted a €173m loan to help fund the construction of line 3.

Part of the project is being financed by Agence Française de Développement (AFD). The money provided by AFD is being used to construct the pilot line's infrastructure.

The project is being co-financed by bilateral overseas development assistance loans. They amount to €280m, of which €200m is tied and €80m is untied.
Source: http://www.railway-technology.com

Ứng dụng của cọc ván thép - giếng kín

Một trong những ứng dụng phổ biến của cọc ván thép là để xây dựng giếng kín.

Trước hết ta cùng tìm hiểu thuật ngữ "giếng kín" là gì?

Theo Wikipedia Giếng kín - Cofferdams là một vòng bao vây trong môi trường nước được xây dựng lên để ngăn nước sau đó dùng bơm để rút nước đưa ra ngoài với mục đích tạo ra một môi trường làm việc khô ráo bên trong giếng. Giếng kín thường được sử dụng để xây dựng giàn khoan dầu và sửa chữa, xây dựng mố trụ cầu và làm kè, đập, giếng kín thường là một cấu trúc thép hàn tạm thời, và được tháo dỡ sau khi công việc hoàn tất. Các loại vật liệu để tạo nên giếng kín thường bao gồm cọc ván thép, hệ thanh giằng, và hệ văng chống. Giếng kín cũng được sử dụng trong ngành công nghiệp đóng tàu và sửa chữa tàu, khi việc đưa một chiếc tàu vào trong ụ tàu để sửa chữa hoặc thay đổi là không đạt hiệu quả kinh tế. Một ví dụ của ứng dụng này là trong việc kéo đấu nối dài thân tàu. Trong một số trường hợp, khi thân tàu được cắt rời trong khi vẫn còn trong nước, và một phần mới của tàu được kéo vào để hàn đấu nối dài con tàu. Việc cắt thân tàu được thực hiện bên trong một giếng kín hàn trực tiếp vào thân tàu, và sau đó được tách xả hai phần thân tàu trôi rời ra. Giếng kín sau đó được thay thế khi các phần thân tàu được hàn nối vào với nhau. Tuy chi phí có cao nhưng điều này có thể thực hiện được, việc sử dụng một ụ tàu thậm chí có thể đắt hơn nhiều lần. Xin xem thêm thùng chắn caisson.
Giếng kín cũng đã được sử dụng để phục hồi tàu chìm trong vùng nước nông.
Theo Tratu.vn ngoài nghĩa giếng kín (rút hết nước để xây móng cầu) còn có nghĩa tường chắn thủy công và đê quai
Từ định nghĩa trên, chúng ta cũng có thể lưu ý hữu ích của giếng kín trên nhiều địa hạt ứng dụng như xây dựng, đóng tàu và thậm chí các công trình khảo cổ học. Tuy nhiên, bất kể sử dụng trong lĩnh vực nào, chức năng chính của giếng kín một là cung cấp một khu vực khô để làm việc và để ngăn chặn việc xâm nhập của nước vào khu vực làm việc khi công việc được tiến hành.
Tại sao cọc ván thép được sử dụng rộng rãi cho Giếng kín?

Điều này là do kết cấu chịu lực của cọc ván thép, quá trình làm việc ngăn nước chặt chẽ do khả năng liên kết của các rãnh khóa (me cừ) và sức kháng mũi lớn xuyên sâu trong hầu hết các loại địa chất. Khả năng được đóng xuyên sâu vào trong lòng đất là rất quan trọng vì điều này ngăn chặn các lớp địa chất yếu chảy lở, hay các "túi rỗng" sập ở dưới cùng của hố đào và ngăn chặn nước xuyên thấm vào các khu vực làm việc.Cọc ván thép được sử dụng để xây dựng giếng kín thường là loại có rãnh khóa (khớp nối liên động) kiểu Larssen thông dụng hoặc kiểu Frodingham (kiểu tay nắm). Loại được sử dụng phổ biến trong các giếng kín thường là loại tiết diện chữ U. Điều này là do thiết kế tốt của tiết diện này bao gồm khả năng liên kết linh động vào nhau và có thể xuyên sâu vào trong đất với ít trở lực nhất. Bên cạnh đó là khả năng tái sử dụng cao của tiết diện chữ U.
Khi làm việc, các giếng kín với tường chắn cọc ván thép chống chịu cả áp lực đất và áp lực nước từ bên ngoài tác động lên tường vây, và áp lực sẽ càng tăng tỉ lệ với chiều sâu hố đào. Vì vậy, để giảm các áp lực, việc giằng chống trong lòng của giếng kín, liên kết lại cho vững vàng hơn đúng là rất quan trọng và để duy trì sự toàn vẹn và an toàn của các khu vực làm việc nội bộ cũng như các công trình, hoạt động xung quanh.Việc thi công giếng kín bắt đầu bằng cách xác định vị trí và hình dạng của các hố đào. Công việc này được thực hiện từ bước khảo sát địa hình. Sau đó công việc đóng cọc được tiến hành. Các biên pháp thi công đóng (búa rung, búa rơi) hoặc ép cọc bằng máy thủy lực ép tĩnh tùy theo điều kiện công trường. Trong quá trình đóng/ép cọc cần đảm bảo cọc được điều chỉnh và hạ xuống thẳng đứng là rất quan trọng. Cần có khung dẫn để quá trình thi công hạ cọc được thuận lợi hơn. Các khung dẫn trên đất có thể được làm thành hai tầng. Một tấng khung dẫn ở trên mặt đất trong khi tầng kia định vị ở vị trí cao hơn. Khung dẫn này có thể được làm kèm một chân đỡ để nó có thể dễ dàng chuyển dịch một đầu gối vào tường cừ đã thi công xong và đầu kia đứng trên chân đỡ. Tuy nhiên đối với việc thi công trên mặt nước, các khung dẫn cần được cố định bằng cọc gỗ hoặc thép được đóng vào trong đất. Vì thế so với việc làm việc trên mặt đất, công việc chuẩn bị thường là nhiều hơn. Cần phải cố định sà lan để không bị trôi nổi tròng trành trên mặt nước.

Giếng kín tường đơn
Các tấm cọc được hạ xuống lần lượt hết cây này đến cây khác, đóng chẵn lẻ hay thi công theo từng mảng cục bộ. Giếng kín có thể là tường đơn hoặc thiết kế tường đôi.
Một giếng kín tường đơn chỉ có một vòng vây tường cừ như hình minh họa trên đây.

Giếng kín tường đôi

Trong giếng kín tường cừ đôi, có 2 lớp vòng vây cừ. Khoảng trống giữa 2 lớp vòng vây cừ được đổ đầy đất hoặc các vật liệu khác. Giếng kín tường đôi có thể chịu được áp lực lớn hơn giếng kín tường đơn.Nhiều khi có những giếng kín rất lớn có thể được thi công tạo thành từ những giếng kín nhỏ hình tròn được gọi là các ô ngăn trọng lực. Các ô ngăn nhỏ này được tạo nên từ cọc ván thép tiết điện U, Z hay tiết diện phẳng (straight web) được thi công rất gần và liên kết với nhau. Chúng ta có thể thấy các giếng kín rất lớn như vậy trong các ứng dụng của các dự án như xây đập, nơi con sông cần phải được chuyển dòng, lấn biển... Kèm theo đây là hình ảnh cấu tạo và các dự án dạng này trong quá trình thi công.